庞大案的孰是孰非，《商用汽车新闻》记者无权给出最终答案，真正具有权威性的是法院的判决结果。

　　纵观整个事件，用户在购买车辆后一年多的时间里与经销商相安无事，一年半后发生这样的情况，导火索就在于用户没钱还贷款。“尤其是在今年的经济形势下，用户拖欠还款并不是个例。”内蒙古某品牌卡车经销商李先生向《商用汽车新闻》记者透露。

　　●  卡车市场风云变化

　　在李先生的QQ签名档里，《商用汽车新闻》记者看到这样一句话：“做人怎么能不守信用呢？”对此，李先生介绍说：“这是因为一名用户欠了我几百万元的货款，当时买车时说好了6月份还款，可  时间到了用户就是不还。我催了他几次，他就要把自己的轿车抵押给我充当车款，可我自己有车，不需要再买一辆。另外他的车挂的是北京牌照，根据北京的摇号政策，这辆车即使我买过来也很麻烦。这件事弄得我很头疼。在内蒙古，很多车辆是在矿区拉煤，前一阵某个煤矿发生事故，在这个矿上跑运输的车主马上就没活干了。”

　　“新疆也有一些由于资金不到位而停工的项目，比如兰新铁路的部分路段由于资金不到位而停滞，导致在那里施工的用户只能逾期还款。”新疆一位卡车经销商陈先生透露。

　　可是在去年的上半年，卡车市场与此大相径庭。“那个时候排队买车的用户特别多，用户通过各种途径希望尽早提到车。当时甚至出现这样的情况，用户拿砖头把车玻璃砸破，车辆受损别人不愿意要，车辆就归砸车者本人了。当时早一天提到车就能早一天赚到钱。2009年下半年到2010年全年，市场都非常火爆，导致大家对今年的市场预期也很乐观。谁想到今年形势急转直下，一些车辆在用户手里成了沉重的负担。有些用户没有理性的还款计划，挣得多的时候就大手大脚，一旦没活马上就难以为继。”

　　●  经销商面临资金压力

　　“用户有他们的苦水，我们理解，但是我们经销商也要生存，毕竟我们是企业而不是慈善机构。对于贷款购车的用户，我们经销商为用户在银行提供担保，如果用户不还钱，经销商就要替用户还钱。同时，经销商从厂家、银行获得贷款用来增加库存，此笔钱也是需要定期还的，用户的购车款就是经销商资金流的重要保证。我有100多个做分期的用户，只有1~2个用户由于出了事故欠了几期还款，好在他们态度很好，在积极筹款。如果不还款的用户太多，那我们就很难过了。”河南某品牌卡车经销商薛先生告诉《商用汽车新闻》记者

　　“拿我自己来说，厂家为我做第三方担保，我在厂家所在地的银行陆续办理了1700多万元的存货融资。其实本来不用融资这么多，但是厂家在3月底时表示经销商买断车型可以拿到优惠政策，我担心如果不买断就会降低我们的竞争力，为此我在3月又贷了一笔款，还款期为6个月。按理说，这笔钱应该在9月还，但我打算8月就提前还，还款额是900万元。为了减轻还款压力，我采用拉长还款期的方式，每2个月做一次融资，这样可支配资金比较充分，如果一个月做一次，那么资金压力就很大。”

　　为了及时收款，不少经销商成立了专门的清欠部门。“我们天天追着用户屁股后面要债，用户看到我们就躲。”赤峰某卡车销售公司的一位清欠员表示。而《商用汽车新闻》记者了解到，用户躲起来还算是比较“文明”的做法，由清欠引发的血案并不罕见。“几年前卡车上还没装GPS，我们的清欠员花了很长时间找到车，让用户还款，用户不还，清欠员表示要把车收走，用户拿起车上的斧子就砍。甚至还发生过清欠员在清欠过程中死亡的情况。”这位清欠员介绍道。

　　●  多方防范贷款风险

　　“贷款购车在方便用户的同时也带来很多麻烦，特别是在用户没钱还款的时候。为了防止这样的问题，我经常劝告用户不要贷款买车，让他们先考虑清楚自己的还款能力，可是这很难奏效。遇到运输市场旺季，很多用户不顾自己的资金实力就来买车，人多的时候甚至把大厅地板都踩薄了。”陈先生对此很无奈。

　　对此，新疆迪灵杰汽车贸易有限公司董事长雷建国介绍说：“只要不是故意拖欠还款的用户，经销商最好不要强行扣车，因为这样容易激化矛盾。我们的做法是给用户1~2个月的宽限期，这样他们就有时间‘活’过来。同时，经销商也要提高自身的风险管控水平，在选择分期用户时要考虑其还款能力，我们在做分期付款时要做市场调查，包括对用户做家访。比如调查其是否赌博、吸毒，这是很重要的。另外，经销商自己也要有实力去替用户垫资，这样即使用户短时间内还不上钱，经销商也不至于面临太大的资金压力。”