2011年6月5日，当12辆装饰一新的重卡越野赛车在辽宁盘锦辽滨经济区亮相的时候，人们发现新的赛车比去年的六驱赛车更精悍更漂亮了。

　　作为全国超级卡车大赛唯一指定赛车，今年再次出征的陕汽德龙F3000，改用了四驱赛车，经过了全新的改装和设计。而当上万观众亲眼目睹了这些新赛车在盘锦站比赛的首秀之后，意外地发现这些车在华丽的外表之下，是更加坚强而灵巧的躯体。

　　实际上，这款第二代越野赛车，在其庞大的躯体里面隐藏着不少鲜为人知的秘密。

　　威猛的超级硬汉

　　一提到跋山涉水的越野战车，相信很多人第一想到的是代表美国军车血统的悍马、WRC赛场上的斯巴鲁和福克斯。没错，这些越野利器的确在很多赛车发烧友心中刻下了深深的烙印，但它们和那些重达10吨的越野卡车相比，就显得有些小巫见大巫了。

　　“动力提升非常明显，一脚油门下去感觉就很猛了。”已经连续多年参加卡车大赛的侯红宁对今年赛车的很多变化深有体会，其所在的远成物流车队也在首站夺得了车队冠军。赛事技术总监曹卫表示，今年的新赛车动力性能提升不少，这要归功于所搭载的潍柴WD12-420发动机。从发动机的型号上就不难看出，这台发动机能够提供高达420匹马力的额定动力，极限工况能达到500马力以上，整体性能符合比赛卡车低转高扭的动力需求，这些与达喀尔赛场上最着名的卡玛斯卡车730匹马力相比，差距正在缩小。

　　此外，据介绍，今年赛事技术保障部门还对发动机和所有的电子零件进行了防水防尘处理。在保证赛车良好散热的情况下解决了赛车在深度涉水和沙漠环境下会出现的问题。这些密封材料的选取和防护装置的安装都是赛车研发人员反复尝试的结果。一场比赛跑下来，赛手们表示：“冲很多高坡的时候感觉轻松多了，挑战很多障碍时更有信心了。”

　　冲上陡坡靠的是赛车发动机的动力，高速越过障碍就要考验赛车的通过性和强度了。对于很多观众来说，今年赛车的全新驱动形式是最为直接的改变。和去年的六驱重卡不同，今年的赛车一律改为四驱重卡。新驱动形式所带来的变化可不只是像现场很多观众看到的减少两个轮子那么简单。帮助车队夺得首站冠军的卡赛老将孟庆波，他在讲起四驱重卡的驾驶感受时给记者打了一个形象的比喻：“这就像让一只大象站起来跑一样。”数据显示，陕汽德龙F3000越野重卡的爬坡能力是62度，达到国际先进水平，而汉德公司提供的138万次震动试验不断裂的强悍车桥，确保了“大象”不会巅伤腰杆。

　　没错，和六驱车相比，四轮驱动的赛车无论在通过性还是操控性上都更为顺畅、灵活。此外，简化后的赛车结构还带来了另一大好处——车身重量减轻近20%!相信很多看过F1的朋友一定明白，减轻重量对于一辆赛车来说是多么重要。

　　这些历经半年研发而成的全新“野战巨兽”，在盘锦站的硬质赛道上，冲8米高的驼峰，涉1.5米深的泥沙坑，各项让人心跳加速的硬功夫逐一施展出来。和世界上着名的达喀尔汽车拉力赛当中的大卡车相比，陕汽德龙越野赛车的出色表现，开始让人们相信，中国的赛车已经逐步接近世界水平。

　　沉稳的柔道高手

　　7月，陕汽杯全国超级卡车大赛首次来到有“黄河明珠、书法之城”之称的内蒙古乌海市。而乌海纯天然的沙漠赛道，给这些超级硬汉出了新的难题。

　　“在这条赛道上有很多很陡的沙坡，松软的路面是最大挑战，油门控制的力道要恰到好处才行，动力太猛反而会造成车轮空转，陷在沙漠当中，而不敢给油或者换挡稍慢，赛车一旦失去动力在沙漠上停下来，赛车也会下陷。”老赛手对沙漠赛道的难度已经多有领教了，但对于没有沙漠驾驶经验的赛手来讲，光是了解这些口头要领显然还不够。

　　针对这些问题，今年装配的法士特新变速箱恰好派上了用场，挡位由去年的9挡减少为6挡，减少了以往高低挡的频繁切换，此外还采用了锁环式双锥面同步器的全同步设计，保证换挡操作简单顺畅，赛手可以集中更多的注意力在方向盘的控制上。

　　松软的沙漠，就连体重几十公斤的人踩在上面都会下陷，这些自重10吨的庞然大物居然能够在上面贴地飞行，“轻功”水平可见一斑。原来，赛车前后车轮都安装了两排固铂成山公司的越野专用胎，这对于增大与沙地的接触面积、克服赛车下陷都起到至关重要的作用。而悬挂系统的加强使减震的整体效果提升40%左右，四轮抓地的效果更加明显。

　　除了对付松软的沙地，还要应付高温的煎熬。内蒙古高原上的沙漠，在强烈的阳光照射下，地表温度高达60度以上，这对赛车的润滑和冷却系统是致命的考验，极易造成开锅和润滑失效。不过，今年的赛车确实是有备而来，就连润滑油都是专门委托山东零公里石油化工有限公司研制的“钢铁侠”卡赛专用油，这种润滑油适应极端温度条件的优异性能在乌海站比赛中得到了淋漓尽致的发挥。

　　乌海市海勃湾区金沙湾的绝美沙漠，给了超级重卡赛车一次展示其柔道神功的绝好机会，今年新赛车上所隐藏的种种秘密武器也逐一显山露水，人们开始对这款软硬兼备、内外兼修的重型战车刮目相看。