无论是涨价还是加价，宝马奥迪销路不愁，供求并非逆市热卖唯一原因。

　　北京市民张彬最近想换车，正当他憧憬着是买宝马5系还是奥迪Q5时，却发现多少年来价格一路杀跌的汽车竟然开始涨价了。

　　当前中国车市是否正在经历由盛转衰的拐点，这还有待观察。但有一点可以肯定，豪车厂商在整个车市踩上刹车之时却独自加着油门狂欢。

　　近日，北京宝泽行汽车销售公司收到一份来自宝马（中国）汽车贸易有限公司发来的调价文件，在这份抬头为《自7月生产开始，X1、X5、X6（包括XM车型）价格调整通知》里提到，2011年7月及以后生产的X1、X5、X6产品价格有所调整，其他车型价格无变化。

　　记者获悉，这三款车型都是进口车，最高涨价幅度为2.2万元。

　　相比张彬的郁闷，上海一家私营企业老板则毫不掩饰地表达了作为一名宝马准车主的愤怒。

　　他在电话中连续反问道：“X5涨价了？宝马想钱想疯了吧，终端X5都加价快6万元了，而且我订车快要等1年了。”

　　“宝马每年3月和9月发布两次改款车型，一般来说，改款车的价格都会上涨，涨价的势头是朝上发展。涨价也不会降低我们的销量。”宝马一家经销商负责人告诉记者。

　　以下两组数据反差之大如同一辆电动车和一辆跑车在赛跑：

　　前5月，全国汽车销量同比增长4.06%。当期，奥迪在华销量同比增幅28%，宝马达到71%，奔驰为70%。

　　多位业内人士在接受记者采访时则表示，豪车逆市涨价背后存在着“复合式”的原因，供需失衡只是其中之一。

　　价格再提速

　　宝马上述通知涨价的车型包括3个车系12款车型，其中X5系列价格变动的车型最多，达到6款。12款车型的涨价幅度从4000元~2.2万元不等。

　　同一时间，北京另一家宝马4S店也收到了这份通知。

　　该店销售人员告诉记者，这不是今年第一次调价，“今年3月份，X1、5系GT、7系等一些进口车已经涨过一次价了。”

　　据其介绍，以X1系列sDrive18i豪华轿车为例，前几个月增加了“舒适照明组件”，价格也上涨了5000元。

　　记者发现，这次涨价的车型中，上述车型仍然位列其中，由36.3万元调整到36.7万元。

　　宝马（中国）汽车公司相关人士向记者证实了涨价一事，“每年基本会上调1~2次价格，这是我们的惯例。”

　　今年以来汽车销售“跌跌不休”，宝马却是近期第二次涨价了。

　　宝马早前对5系GT、7系、X1、X5和X6的部分车型调价，涨幅达到1000元~4.4万元。

　　与宝马处于同一细分市场的奥迪，也出现市场终端价格攀升的情况。

　　从去年起，奥迪热销的国产车型Q5便一直加价销售，目前，北京市奥迪经销商给出的报价仍然是加价3万~5万元方可提到现车，反之，需要排队等半年以上。

　　记者从宝马方面获悉，宝马最近三个月两次官方调高产品价格，均为进口车，而除了X5M、X6M等价格在200万左右的高端SUV车型，其他诸如X1、5系GT、X5、X6等车型终端价格与厂家指导价几乎一致，也就是说，虽然按照市场规律，进口车终端价格通常会比厂家指导价便宜万元甚至十几万元，但宝马大多数进口车的价格十分坚挺。

　　无惧涨价的底气

　　5月份整个乘用车市场销量负增长，豪车无惧涨价的信心来自哪里？

　　中国汽车流通协会相关负责人在接受记者采访时认为，进口车通常由总代理商代理，进口渠道比较单一，对整个市场价格控制力很强，厂家提价也比较容易实现。

　　对于连续涨价的原因，宝马（中国）汽车公司相关人士却表示，这是因为部分车型增加配置或者小改款。

　　中国进出口汽车贸易有限公司相关负责人则告诉记者，宝马X系列提价主要原因是产能供应不上，X5和X6的销量增速低于宝马整体销量增速。

　　奥迪的涨价也有一本“生意经”。

　　据记者了解，以国产Q5为例，官方指导价一直没有改变，但由于产能有限，Q5自从上市以来，始终供应不足，经销商擅自加价的行为层出不穷，从3万至5万元不等。

　　为此，今年春节前后，奥迪不惜停产一个月，进行了产能扩充和生产线维护。

　　一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军告诉记者，这是一汽-大众建厂以来规模最大、范围最广、复杂程度最高的产能提升改造工程。

　　张晓军一度十分担心经销商的加价吓跑奥迪的潜在消费者，但产能瓶颈始终是奥迪绕不过去的一道难题。

　　记者曾数次采访张晓军，谈及经销商加价卖车的行为，他只是无奈地表示，在解决产能问题之前，一汽-大众奥迪方面对于经销商的加价也是束手无策。

　　卖方的无奈缘自买方的趋之若鹜。

　　根据国家信息中心经济咨询中心主任徐长明的分析，中国汽车业从2009年开始进入到乘用车市场第二个高速增长期。

　　这一时期汽车市场的主要特点便是豪华车，特别是B级豪华车市场的潜在增长速度保持较高水平，而且要高于乘用车总体增长速度。

　　徐长明告诉记者，当前豪华车热销有五方面原因：一是富裕人群在快速增长，二是入门级豪华车价位越来越亲民，三是中国消费者对高档消费品有很强的偏好，四是换车高峰的到来，五是豪华车营销网络的延伸。

　　“另外，随着人民币的进一步升值，进口车的成本将逐渐降低，购买进口车的消费者也将越来越多。”徐长明表示。

　　中低端车的“倒挡”担忧

　　事实上，从今年1~5月份中国车市整体运行来看，豪华车细分市场的确领跑大势。

　　5月，宝马在华销量同比增长51.1%，奥迪增长了44.6%，奔驰也达到43.1%。

　　同期，全国汽车销量同比下降3.98%。

　　豪华车正在以一条与中国车市发展相反的曲线前行，戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官华立新在接受记者采访时认为中国豪华车市场潜力巨大，“在中国，目前豪华车市场占整个汽车市场份额的5%，而这一数字在德国是15%~16%，美国是20%。”

　　豪车销售加挡提速，中低端品牌车市却陷入了是否会挂倒挡的担忧。

　　“豪华车涨价也不影响其销售，但是中低端品牌的优惠价格都让到底了，还是没有市场。”沪上一家自主品牌汽车经销商总经理告诉记者，他们店去年每月可以销售50~70辆车，今年每月只能销售30辆左右。

　　“现在我们的库存比已经超过1：3，而经销商的正常库存比为1：1.5。国产轿车的优势就是低价和高性价比，通过价格促销都不能赢得市场的时候，危机就来了。”该人士说。