位于陆家嘴环路东侧的国金中心汇丰银行大楼，是号称“全浦东最高档”的一栋写字楼。

　　两年前，一家名为“奇瑞量子”的整车企业悄然进驻了这栋甲级写字楼，并陆续租下了7层和8层两个楼面。在此之前，这个企业一直在同样号称“浦西最高档的写字楼”——恒隆广场办公。

　　如果光从名字上看，多数人可能会误以为这是奇瑞在上海设立的一家分公司。不过，从几乎清一色的由老外“把持”的高管团队，到互联网上发布的全英文招聘启事中不难发现，这绝非一家纯粹意义上的中国本土企业。

　　记者上周从知情人士处获悉，奇瑞量子将在两个月后发布品牌LOGO和产品战略。随着奇瑞量子浮出水面，一家由前MINI品牌设计总监负责造型、麦格纳-斯太尔主导工程开发以及由多位国际知名车企高管加盟的团队独立运营的中外合资整车企业，已经越来越清晰地呈现在外界面前。

　　然而，有分析人士指出，奇瑞量子作为全新品牌，合资项目几乎从零起步；加上以色列集团旗下的美国量子公司本身并非汽车企业，奇瑞量子要在短期内打入欧美市场的难度非常大。

　　别于奇瑞

　　在距离上海市中心不足100公里的苏州常熟经济技术开发区董浜工业园内，一座规划年产15万辆整车的新工厂正在拔地而起。一年以后，奇瑞量子的首款轿车将在这里下线。为了配套奇瑞量子项目，开发区规划的汽车零部件产业园用地就达1000亩（相当于90个标准足球场）。

　　据开发区相关负责人介绍，“追随”奇瑞量子项目而来的数十家零部件供应商，很快也将在常熟扎根，这里既包括法雷奥、李尔、英提尔、荻原和瑞利等13家核心配套企业，也包括常熟博文汽车零部件有限公司和江苏科达精密机械有限公司这样的非核心部件供应商。

　　“整个奇瑞量子项目投资额度超过150个亿，而当地政府也希望借助奇瑞量子的落户，瞄准千亿级产业为目标打造国际汽车城。”知情人士告诉记者，奇瑞量子首款新车将于2013年下线。而将办公地选址上海，生产基地落子常熟，是奇瑞量子的一个战略性抉择。

　　常熟开发区地处苏嘉杭、沿江、常昆高速公路和苏通长江大桥的交汇点，有明显的区位优势。

　　据了解，奇瑞量子是入驻常熟开发区的第二个汽车项目，而第一个则是大名鼎鼎的丰田，不过丰田并没有在这里设立整车厂，而是将一个占地3600亩的丰田中国研发中心（含亚洲最大的试车场）落户于此。知情人士透露，不排除丰田未来也会在常熟设厂的可能性。

　　另据记者了解，奇瑞量子项目一开始选址并非常熟，而是奇瑞总部所在地芜湖。2007年8月由安徽省环保局发布的“奇瑞量子15万辆合资工厂环评公告”即证实了这一点。直到上个月国家发改委正式发布项目审批公告，同意奇瑞量子将产地由芜湖“迁师”江苏常熟。

　　“如果不想让外界误认为是奇瑞的另一家子公司，项目落地远离芜湖是奇瑞量子的必然抉择。”知情人士告诉记者，无论是从品牌打造、车型研发和制造还是企业经营管理模式，奇瑞量子都是独立于奇瑞之外的。“除了出任董事长的郭谦还有奇瑞投资，找不到任何与奇瑞有关的痕迹。”

　　毫无疑问，承载着自主品牌进军中高端市场梦想的奇瑞量子，有必要和奇瑞彻底划清界限。在上海市多个知名高校BBS上流传的一则招聘启事显示，奇瑞量子是由奇瑞汽车和美国量子公司于2007年12月合资成立的国际化汽车企业，也是“唯一一家由国内整车制造商与国外非整车企业合资的汽车公司”。

　　借船出海

　　目前，奇瑞量子在上海已经招募了200多名职员，其中三成以上的职员是“老外”。而从各大招聘网站上发布的各式招聘广告中不难发现，奇瑞量子仍在大规模招募新员工，招新涉及采购和财务等多个关键部门。而在“企业规模”一栏内，奇瑞量子给出的数字是“1万人以上”。

　　根据记者从相关方面了解到的信息，奇瑞量子目前正在招聘的只是合资公司的职能部门，实际上公司的管理层架构早在两年前就已经搭建完毕。知情人士称，“这是本土企业当中最豪华的管理团队，其中绝大多数高管均来自国际一线车企，并且从业经历都在20年以上。”

　　从宝马集团MINI品牌设计总监一职上退休后就加盟奇瑞量子的Gert Hildebrand，就曾先后在欧宝、大众、西亚特、三菱欧洲设计室从事车辆的造型设计，从2001年起进入宝马集团担任设计总监，主持设计了一系列宝马MINI的经典车型，不久前刚面世的MINI Paceman概念车也是出自他的手笔。

　　而代表外方以色列集团出任奇瑞量子副董事长的Volker Steinwascher，就是大众汽车此前负责北美业务的高管。

　　除了前MINI设计总监和大众北美前高管的加盟，来自通用、捷豹路虎、萨博和欧宝等海外车企的高管，也分别担任了质量、工程、制造、总成和电动车等关键部门的总监。“除了董事长郭谦和涉及采购、市场、人力资源和财务的四位总监是中国人外，13名董事会成员中有8名是外籍高管。”

　　除了在经营管理团队上充满国际化色彩，奇瑞量子在车辆的工程开发与零部件供应体系以及销售渠道上也同样追求“与奇瑞明显差异化”。

　　记者了解到，为奇瑞量子新车做系统工程开发的，是全球知名的汽车设计研究公司麦格纳-斯太尔（Magna Steyr）。在此之前，麦格纳-斯太尔曾受奔驰和宝马等知名企业委托设计并代工生产过G系越野车和宝马X3等车型，同时也在国内与一汽红旗、一汽-大众、上汽集团和陕汽有过技术合作。

　　一位有意加盟奇瑞量子经销商的投资人告诉记者：“奇瑞量子的产品可能搭载奇瑞发动机，但会经过更加科学的优化调校；除此之外，在新产品设计开发、工程制造、质量管控和市场营销等环节，奇瑞量子都将独立于奇瑞之外。这种模式有点类似于丰田与雷克萨斯。”

　　欧美梦想

　　奇瑞汽车相关人士在接受记者采访时，曾多次以奇瑞量子“独立经营”为由，拒绝回答与奇瑞量子相关的提问。而分析人士认为，奇瑞放手奇瑞量子“单飞”，在很大程度上是担心奇瑞过于低端的品牌形象“连累”奇瑞量子。

　　记者从国家工商总局商标网查询得知，奇瑞量子在品牌LOGO和标识上也将实现“独立”。而为避免中文商标遭抢注，奇瑞量子汽车在确定“QOROS”的英文商标后，一次性申请注册了七个涵盖整车产品的中文商标，其中文名从“观致”、“观度”、“冠志”到直接音译的“卡睿思”等。

　　“曾在一汽-大众工作过，有着浓厚汽车工程师情结的奇瑞董事长尹同跃，最大的梦想就是将中国造的汽车打入欧美等发达国家。”奇瑞汽车相关人士告诉记者，从某种意义上讲，奇瑞量子项目也在很大程度上承载了尹同跃“将中国车卖到欧美去”的梦想。

　　实际上，奇瑞已经连续多年蝉联自主品牌汽车出口冠军，但是主要海外市场仍集中在亚非拉等发展中国家。虽然奇瑞早在5年前就开始规划进军欧美，但一路走来历经波折——从“借力”美国梦幻汽车到“代工克莱斯勒”，再到与菲亚特合资项目，奇瑞的每次“欧美梦想”都未能成行。

　　这一次，奇瑞借力的是奇瑞量子项目。公开资料显示，美国量子是位列全球财富500强之一的以色列集团旗下的子公司，同时也是世界领先高科技企业的重要投资者，具有涉足汽车行业的经验，拥有的投资组合包括控股的Better Place。

　　“合资公司主要生产中高端乘用车和电动车，设计、生产和质量标准均对标欧美。”按照双方的合资协议，奇瑞量子首期注册资金为29.2亿人民币，股东双方（芜湖奇瑞投资有限公司和美国量子）各占股50%。去年7月，公司双方股东宣布在未来几年内分别向奇瑞量子增加投资22.5亿人民币。