荣威750的优雅英伦造型，到荣威550的数字化概念，上汽荣威推出的每款车型均可谓个性十足。荣威750上市后由热转冷的，曾一度让业内对上汽这一通过收购海外技术推出自主品牌的模式产生质疑。而荣威550从上市前的让人担心，到目前6000台以上相对可观的月销量，又让人们逐步改变了看法。那么全新推出的、与荣威750和荣威550有着诸多不同的荣威350，未来的市场竞争力将会如何呢？

      荣350的准确定位：到底是不是A级车？

      在概念车N1推出后，很多人对于荣威即将推出的这款车新车是以小型车看待的。这样理解很正常。荣威750虽然轴距很长，但属于B级车范畴是毋庸置疑的。既然如此，荣威550则应归属A级车的范畴。如此类推，荣威350级别低于荣威550，自然被联想到归属小型车的行列。

      事实并非如此。这不仅仅是因为荣威350的轴距高达2650mm，甚至高于一些标准的A级车，而是国内的A级车市场特殊性使然。

      由于合资引进为主这样一个大背景，国内的A级车无形中已分成三个级次，以卡罗拉、思域、速腾等车型为代表的A级车凭借品牌、技术或工艺等优势，把持着13万元以上的市场区间，可以看作是A级车的高端区域。而悦动、福瑞迪、颐达、307/世嘉、福克斯、朗逸/新宝来等，主导车型则处于10-13万元之间，与高端A级车形成一定的分化。在这些车型之下，则还有以比亚迪F3/G3等车型为代表的自主A级车，它们主攻10万元以下的市场。

      荣威550的价格基本上在高端A级车的区间，因此一些人将其称作A+车型是比较准确的。类似这样的大尺寸A级车不少，像轩逸、标致408等都属此类。而像奔腾推出的B70，虽平台源自B级的马自达6，但从定位看，它也可以看做参与这个细分市场竞争的车型。荣威350的平台技术、尺寸、轴距等方面弱于荣威550，但差距并未到一个级别这么大，因此它可以算作是荣威推出的标准A级车，而不属于小型车的范畴。

      荣威350的竞争对手是谁：是自主A级车还是合资A级车？

      既然是标准A级车，它的市场定位同样有两个选择，一个是前面所说的主导车型居于10-13万元之间的合资A级车，另一个则是10万元以下的自主A级车。从“自主品牌”这个属性来看，荣威350似乎应属于后者，但并不尽然。

      也许是收购罗孚这个背景、也许是荣威各款车型的素质、亦或许是上汽对品牌包装的成功，总之荣威各款车型自上市以后，它与传统意义上的自主品牌已经有所区别了。

      荣威750的起价为17.28万元，2.5L版本的价格在23万元以上，这是典型的合资B级车的价格区间。虽然它的轴距较长、有跨级之嫌，但合资品牌里同样不乏蒙迪欧致胜、雅阁等长轴距车型，价格同样不比它贵多少。而相比中华尊驰、比亚迪F6这类B级车，荣威750的售价明显是要高一个等级的。荣威750现在的销量不佳，并不完全是因为价格过高，而是车型存在着老旧、过时的问题。这一点通过荣威550可以得到很好的印证。

      从尺寸看，荣威550 4.6米左右的车长、2.7米左右的轴距与轩逸、标致408等合资车是一类的，它的1.8L手动挡车型售价都达到12.68万元，主导车型几乎全部高于13万元，同样与合资对手对等，而明显高于绝大多数同尺寸的自主对手。荣威550目前的市场销量，已充分说明大家对这个价格的认可，其中有对车型本身认可的，同时也折射出大家可以接受荣威品牌的A+车型卖这个价。

      荣威350无疑也将延续这个特点，它的制造工序、工艺水平等各方面仍然延续了上汽荣威的标准。以荣威目前已经树立的品牌形象来看，荣威350可谓“大树底下好乘凉”，可以顺理成章的参与合资A级车细分市场的竞争了。

      荣威350的竞争优势：恰如其分的中庸之道

      在这个近乎白热化的合资A级车市场领域，荣威350靠什么来赢得市场呢？与悦动/福瑞迪、朗逸/新宝来、新凯越、标致307/世嘉等这些合资A级车相比，论空间，荣威350凭借2650mm的轴距虽表现不错，但从实际体验看它也就<