上半年即将过去，国内汽车企业将交上2011年“期中考试”答卷，到底是几家欢乐几家愁？

　　今年上半年，中国汽车市场增长远未达到预期，继4月份车市出现27个月以来首次下滑之后，汽车产销量在5月份进一步回落。中汽协统计数据显示，今年1-5月，我国汽车产销分别完成777.97万辆和791.62万辆，增幅同比下降52.4和49.19个百分点，远远低于各汽车企业今年的增长预期。而进入6月，市场压力未减反增，市场低迷、经销商库存加大、车型降价频繁，车市短时间内看不到阴转晴现象。

　　在这种形势之下，东风日产、上海通用、南北大众等第一集团阵营，强势增长，逆市飘红，成为行业增长的强心针；南北丰田以及广本、东本因为受到日本地震影响，市场颓势明显，自主品牌也“哀鸿遍野”，一时难以交出令人满意的成绩单。

　　第一集团军增势迅猛 年中业绩喜人

　　相比第二梯队的低迷，第一集团军大多强势增长，业绩喜人。

　　尽管6月的销售业绩尚未出炉，但东风日产的表现无疑让人眼前一亮。1-5月东风日产已完成了30.3万辆的销量，同比增长预计超过11.1%，实现全年进度的39%，市场占有率也再度增长，稳步提升至6.4%。5月，东风日产更实现了新车销售57106辆，环比增长2.4%，同比增长7.6%，成为为数不多的双增长车企之一。

　　东风日产旗下的多款车型也表现出快速增长的态势。前5月，新天籁累计销量59,851辆，夯实自己的“中高级车三杰”地位，如无意外，上半年中高级车宝座非新天籁莫属；新阳光销售57,197辆，成为中级车市场的新王者；“智尚全能”的新逍客更是势不可挡，自2011年1月5日上市以来，以36,227辆的成绩，正式跻身城市SU V市场主流阵营。现在，东风日产拥有最多的月销过万辆的“万辆俱乐部”车型，新天籁 、 新阳光 、 轩逸 、 骊威 、TIIDA，五款车型的平均月销量都在万辆左右，且旗下几乎所有车型都在各自的细分市场处于数一数二地位。

　　如果联想到上半年的地震风波，东风日产的这个成绩其实相对保守。据东风日产内部人士透露，东风日产上半年销量在地震中约损失了3.7万辆。因此，东风日产足以在“中考”时交出满意的成绩单，成为低迷的日系车中的强音。

　　上海通用、上海大众这一对上海双杰，对于今年上半年的成绩也并不担心。今年前5个月上海通用就已销售了49.2万辆车，同比增长22.6%，即使6月增长不大，但仍能轻松完成57万辆的半年任务。

　　上海大众今年制定了120万辆的销售计划，前5个月已完成47.9万辆。目前上海大众的销量构成中，拥有朗逸、途观、Polo等众多月销万辆级的王者车型，而全新一代帕萨特的产能和市场也在不断提升中，相信其年中成绩也可以顺利拿到个“优良”。

　　第一集团阵营的车企大多在年初制定了相对较高的产销目标，由于受到车市低迷、大地震等诸多因素的影响，到年中可能完不成半年计划，但是其强劲的增长已经成为车市发展的强大后劲，继续领跑整体车市。

　　第二集团军整体低迷 市场突破还看下半年

　　虽然各大日系车企先后发表声明，在6月份迅速恢复产能，但由于前2个月巨大的产能损失，大部分日系车企市场销量一度接近冰点，中考成绩实在不容乐观。

　　据了解，前5个月，一汽丰田累计销量达到17.1万辆，距离半年27万辆的目标相去甚远，6月份销售10万辆显然不能完成。而广汽本田前5月完成13万辆，东风本田完成10.5万辆，广汽丰田完成9.1万辆，截至目前完成全年销量比例都在30%左右，在产能未能完全恢复的情况下，完成半年目标挑战巨大。

　　与日系车遭遇大地震相比，两年来一路绿灯的自主品牌也迎来车市的大地震。据中汽协最新数据，今年5月份，乘用车自主品牌共销售45.25万辆，占乘用车销售总量的43.39%。而前5月自主品牌市场份额下滑高达2.49%。

　　对比年初时各自主品牌车企制订的全年销售目标后记者发现，即便是每个月均有着不错表现的车企，如长城汽车、比亚迪等，也仅可能刚刚完成半年产销目标，超额的可能性很小。而其他自主品牌车企的销售数字，则大多与半年目标相距较远，完成无望。其中比亚迪排名第一，销量与去年同期相比，下滑了8.8%；奇瑞销量同比下滑18%；华晨销量同比下滑37.3%。

　　可以说，各大车企的市场表现与其综合实力息息相关。第一集团阵营的逆势飘红、强势增长，得益于其市场根基牢固，车型众多，渠道布局成熟合理，营销体系完善，抗压能力强，即使面对鼓励汽车消费政策退出、限制汽车购买、持币待购现象增多等负面压力，依然能够华丽转身，应对自如。而相对来说，第二集团阵营的车企，要么是渠道集中于一线城市，要么是车型单一、只有两三款车型，或者是品牌形象不够强大，在面对市场突变的时候，措手不及，受到较大打击。