履新两月的东风汽车公司总经理朱福寿，迅速明确了自主品牌乘用车新战略。继在上海车展抛出“做大东风风神是发展自主品牌第一要务”承诺后，朱福寿近日在接受记者采访时进一步明确：“东风在乘用车领域提出了一个‘大自主品牌战略’概念，做出了以东风自有品牌、与台湾裕隆合作品牌、合资自主品牌为主的三个层次战略安排。”

　　“大自主品牌”冲击200万辆

　　在今年4月上任的第二天，朱福寿即前往东风乘用车公司调研。他以此行明确传递出东风现阶段要全力补课自主品牌乘用车的信号。此时被东风总部视为“正统”的东风风神，总在艰难起步。“我很着急，着急的是我们的全体员工对于公司自主品牌发展的过去、现在、未来没有一个统一的认识，这是最要命的。”朱福寿说。

　　朱迅速提出了包含三个层次的乘用车“大自主品牌战略”。第一个层次是完全的东风品牌乘用车。“这是最主要的战线。在2015年计划达到超过120万辆的规模。”在这条主线上，朱福寿将东风风神和东风小康作为两个主战场，把郑州日产和东风柳汽作为两个辅助战场。“整个东风风神将以基本型车型为主线，以跨界车型为辅助，而微型车将以东风小康为载体。在辅助战场，将以多功能的跨界车型为主要细分市场来延伸一些乘用车车型。”

　　与台湾裕隆集团合作的东风裕隆，是第二层次自主品牌。今年9月，东风裕隆首款产品纳智捷大7SUV即将上市。朱福寿计划东风裕隆在2015年达到20万辆以上的销量规模。第三个层次则锁定了合资自主品牌。朱福寿希望东风日产、神龙公司和东风本田的合资自主品牌车型，在2015年达到超过40万辆的销量规模。

　　“我们希望东风的‘大自主’乘用车‘十二五’时期能达到180万辆至200万辆的规模。”朱福寿非常清楚他面临的挑战。按照国家政策，“十二五”期间自主品牌乘用车国内市场份额要超过50%的目标。这也将是东风的底线。东风“十二五”的销量规模目标是达到500万辆，三个自主品牌乘用车板块，再加上商用车，自主品牌达标因此不存悬念。

　　最大挑战来自于东风风神

　　今年1-5月，东风自主品牌汽车销售了53.44万辆，占1-5月总销量的42%。在自主品牌乘用车上，朱福寿面临的最大挑战无疑是作为嫡系的东风风神。

　　“自主品牌说到底还是一个商品力的竞争。”朱福寿透露，东风将“集全集团之力”加大对风神乘用车的研发投入和技术支持。“东风风神的销量目标提升到30万辆，正是基于重点抓后续研发的考虑。”截止2010年，东风自主品牌乘用车累计投资约18.5亿元。预计2011年投资约5亿元，主要项目为12万辆整车能力提升和发动机项目建设。今年，东风自主乘用车发动机将能匹配风神车型。

　　合资自主品牌要拓展中高端

　　在东风“大自主品牌”乘用车战略中，合资自主品牌被列为重要一极。东风日产、东风本田和神龙公司均已启动自主品牌战略。针对外界对合资自主品牌的质疑，朱福寿明确表示，“合资公司做自主品牌是一种巨大的进步。东风目前主要的合资板块都把合资自主作为战略在进行安排，而非作为策略来推进。”他认为，“短期博得市场不是东风的选择，合资自主必是基于长远。”以东风日产启辰为例，启辰在商品定义、概念的形成、供应商的布点、路线的选择，以及品质的标准制定乃至营销网络的选择上，都是以中方为主倡导的，这与过去相比是质的飞跃。

　　东风也已明确，“公司合资企业自主品牌首先以小型车为主，逐步多元化，向中高端拓展，形成独立完整的自主品牌产品系列。”清晰提出合资自主品牌要“向中高端拓展，形成完成产品系列”，显示朱福寿在这个焦点问题上，将不甘于权宜之计的策略安排。