华泰汽车最近烦恼缠身。和萨博的“闪婚闪离”闹剧风波未停，又因“虚报销量数据”被中国汽车工业协会“点名”调查，近日又被媒体怀疑骗取地方政府对于汽车业优惠政策。围绕华泰汽车的这一系列事件，看似是单一企业的问题，其实折射出的是中国汽车行业，尤其是自主品牌企业在发展中的焦躁、浮夸和大跃进。这种状况不改变，中国汽车业难言健康发展。

　　“闪婚门”后的焦躁

　　华泰与萨博从“闪婚”到“闪离”，前后不足10天。这出闹剧，让整个汽车业界都愕然瞠目。一次汽车行业的收购，生生变成了小孩儿玩的“过家家”。然而，就在这出闹剧还未完全收场，庞大集团与萨博的“婚姻”再次轰然上演，依然是言之凿凿，有板有眼。

　　撇开华泰与萨博的闹剧是否是有意为之的作秀不谈，华泰、庞大迫不及待地要绑上萨博这个“没落贵族”，代表了自主品牌当前一种普遍的心态和对洋技术的渴盼与企求。

　　多年来，核心技术短板与制造工艺落后一直是自主品牌的沉疴宿疾，品牌迈向中高端的道路也相当艰难，产品在市场上也遇到了价格“天花板”始终难以突破的瓶颈，而洋品牌和洋技术则被自主品牌看做是灵丹妙药。于是，很多自主品牌企业期望通过收购与合资有所作为，掀起了新一轮的中外车企合资合作的热潮。华泰想借助洋技术、洋品牌谋求二次发展，而庞大作为国内规模最大的汽车销售集团，也企图借助合资进入整车制造。

　　新的合资合作热潮的特点是中方不差钱。早先落实的有上汽收购双龙、北汽购买萨博技术，南汽收编名爵，现有吉利收购沃尔沃、华泰与庞大“闪婚”萨博，现在传言中还有奇瑞与斯巴鲁合资，长城与路虎、捷豹合资，一个很大的特点就是中方掏出巨额的资金注入到合作的项目中，然后换回技术或品牌。

　　然而如此花血本，中国自主品牌是否真能就此强大起来？会不会又沦为一个个外国汽车的代工厂？这种在自卑的心理下对洋品牌产生的过高期望，很有可能给自己将来的失败埋下伏笔。反之，中国自主品牌倒是应该摆正心态，踏踏实实沉下来，把工夫多用在提高技术、提高品牌、提高自身实力上，这才是中国汽车强大之本。

　　“数据门”成潜规则

　　就在华泰的“萨博婚恋闹剧”成为业界的笑柄不久，华泰汽车又因为“数据门”被推到台前。日前，中国汽车工业协会表示，由于华泰汽车向中汽协、国家统计局和公安部三方上报的汽车产销数据差距较大，存在虚报现象，所以5月份中汽协拒绝采纳华泰汽车的产销数据，以“0”代替。一夜之间，华泰汽车又成为了千夫所指，被扣上了“不诚信，不道德”的帽子。

　　据媒体报道，华泰的销量数据长期“虚高”已不是什么秘密。2010年，华泰汽车全年的实际上牌数是15950台，但华泰向中汽协上报的数是81435辆。从2008年至今华泰汽车的实际上牌数4.5万辆，而华泰的上报数是18.3万辆，相差竟达4倍。

　　然而，华泰的这次数据门事件，并非个例，比亚迪、奇瑞等企业也曾经曝光过类似的数据门问题。汽车业内人士心理都清楚，“战略性”虚报销量实际上已然成为汽车行业一种的“潜规则”，车企虚报数据的现象并不少见。这个月销售情况太好了，厂家可以把部分销售数据压到下个月再报；这个月销售情况差了，厂家也可以把销售数据提一提，就是为了“面子”上过得去。每年年底的时候，为了完成全年销量目标，厂家对经销商的压库就是最好的例子。有媒体人士指出，虚报销量已经是各大车企的“秘密武器”，销量数据已经不是车企销量的真实反映，而成为厂家营销的一种工具。

　　在国外，最权威的产销数据应该是新车的上牌数据，这些数据在国外都是由权威部门定期向社会公布的，但是在国内这些数据却是保密的，目前暂时还无法从公开渠道获得。

　　华泰“放卫星”固然应该受到谴责，但把板子只打在华泰屁股上显然是不够的。行业内对汽车产销数据到目前还没有一套适合我国国情的科学的统计办法，更缺乏必要的监管流程。如果生产“虚高”销售数据的温床一日不除，“注水数据”将会一直存在。

　　车企扩张大跃进

　　《证券日报》日前载文，披露近年来华泰的汽车业务一直处于亏损的状态，但其地产业务及矿产业务却让其赚了个盆满钵满，被怀疑有骗取地方政府优惠政策之嫌。

　　文章称，2006年华泰汽车将其发动机和变速器项目落户内蒙古鄂尔多斯康巴什开发区，而地方政府对此的回报则是让华泰得到了鄂尔多斯市两个价值超过百亿元的煤矿采矿权，还让其汽车工业园以1万元/亩的价格拿地6000亩，更由当地国家开发银行提供逾10亿元的贷款。可是华泰汽车园投产4年来销量不足2万辆。

　　近几年来，汽车项目一直是地方政府招商引资的热点，汽车业务成为敲开地方政府鼓励投资大门的捷径。国内各地方政府都把汽车生产项目作为最重要的经济建设项目来抓，对其重视程度甚至超过了房地产业。在这种背景下，很多汽车企业四处扩张，大上产能，一些大型企业也希望进入汽车制造领域，即便毫无建树，能实实在在捞点政策实惠也是好的。“大跃进”的气息已经在汽车厂商身上甚至中国汽车工业的圈子里蔓延。

　　在今年3月的“两会”期间，全国人大代表、重庆市市长黄奇帆“捶桌”直言：“我有预感，这些汽车企业会把过去20年辛辛苦苦积累的资本，在5年里付之东流，将来全部坏账。”尽管并未指名道姓，但业内都清楚矛头指的就是在产能扩充和建设上已经是“名满天下”的长安汽车。

　　一直以来的现实是：虽然产能过剩的警钟一再敲响，但汽车产业内外的“大跃进”疯狂不止。长安不过是疯狂车企中突出的一个，其他企业又何尝不疯狂？如疯狂的广汽、疯狂的北汽、疯狂的比亚迪……

　　国家发改委产业协调司司长陈斌在批评汽车业产能过剩的同时，不忘“关照”地方政府。他说，根据从地方政府有关部门所了解的规划情况来看，“十二五”末期规划产能已经远远大于市场需求。黄奇帆也指出，很多地方政府到处招商，土地不要钱，迎合了汽车企业四处布局的扩张心理。从华泰汽车的例子来看，有以汽车之名行地产矿藏之实的可能，地方政府可能最终为对汽车项目的冲动付出代价。