近日，记者在走访成都车商时发现，由于上半年车市骤冷，使得经销商遭受销量下降和成本上升的双重压力，不仅经营利润直线下滑，一些库存积压较多的汽车商家甚至还连续出现较大亏损。辛苦近半年，疲软的市场却让一些经销商成为车市“穷忙族”。
市场疲软 四成商家在亏本维持
“与去年比，今年的市场差多了，整个上半年车都不好卖，有时候一个星期才卖三四台车，经营压力特别大。”在龙潭寺汽车商圈，一位不愿透露姓名的车商老总告诉记者。他说，公司1－5月份的销量增幅较去年同期下滑了近12%，但今年初与厂家签订的目标任务是在去年的基础上增长15%，这意味着，今年的库存比去年同期激增了近30%，压力之大可想而知。
对于目前经销商的经营现状，成都怡安总经理周国宏表示，今年车市冷热转换太快，令很多商家猝不及防。但从整个市场来看，是几家欢喜几家愁。其中豪华车持续上升，从厂家到商家都活得很滋润；合资品牌则有喜有忧，而一些二线品牌则不尽如人意。今年日子过得最紧的，应该是
自主品牌，终端销售出现不同程度的滞销局面，导致经销商承受较大压力。据他对市场的了解和个人分析，上半年有60%的车商在盈利或者是保本经营，大约有四成的车商在亏本经营，如果下半年市场得不到好转，车商亏损面还将进一步扩大。
成本激增 部分车商成“穷忙族”
记者在调查中发现，相比去年“生意”的红红火火，经销商今年的日子是冷冷清清，而且其“经营成本”出现大幅增加。库存加大、库存周期延长、融资成本上升、人力成本上升、销售利润下降等等，使得“经营成本”成为经销商不可承受之重。
天合起亚总经理赵增颖对本报记者说，今年车商的经营成本是全面上升。其中库存和销售价格下滑是主要原因。比如说库存，前几年是淡季的时候有库存压力，时间最长也就两三个月。但今年不一样，从1月份到现在，一直有库存压力，而且库存量还在不断上升。几百台车、上千万的资金积压半年，成本是相当大的，而且营销费用、员工薪资福利、企业日常开支等一样不能少。更要命的是，由于市场冷淡，经销商纷纷打价格战，采取降价甚至亏本卖车，以便完成销量目标和保持市场份额，导致单车利润很少甚至为负。
“目前，很多车商成了 穷忙族 ，有的不仅不赚钱，还要亏钱。”据赵增颖介绍，从销售来讲，大多数车商已经不赚钱，一些老牌经销商由于售后服务这一块还有些利润，可以做些弥补，但那些新店或者代理品牌不太强势的商家，只能是苦苦支撑。
何时解困 9月或成车市“G”点
进入6月，车市转入传统淡季，并且会持续到8月份，“坏日子”尚未结束。但对于车商来说，重要的不是要熬过多长时间的淡季，而是今年下半年车市还有没有希望。
对这一点，四川品信汽车董事长钟南显得很有信心。他说，30年的汽车行业从业经历让自己对中国车市有了更多本土化理解，市场有起有伏本身就是很正常的一件事，任何行业都会如此。他始终相信中国车市还有很大的增长空间，目前的调整只不过是一个插曲而已。钟南认为，9月份将会是很重要的一个节点，不仅有成都国际车展，同时也是全年的一个旺季。而且，今年前期由于多种原因延后的购车需求，有可能到时会集中释放。因此，9月有可能成为市场兴奋的“G”点。
不过，也有业内人士分析，从目前的市场状况来看，虽然时间过半，但多数商家的半年目标任务没有完成。而且下半年市场和政策面仍然存在较多变数，因此，2011年车市“难有作为”的格局不会有太大变化，车商承受的压力会有相当长时间，届时，一些实力不济的经销商很有可能破产或者转行。
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