今年上半年产销数据的连续下滑，市场又在发问：新一轮波谷又出现了吗？

　　从1999年的井喷算起，中国车市高速发展的这十余年，经历了3次低潮。2004年的低潮由于是第一次，“全民皆慌”，而中国车市的不可阻挡的刚性需求令到这一次低谷在经历了一轮价格搏杀后，随着新车不断地为市场“冲喜”，一步一惊惶地缓慢恢复元气。2008年的低谷很大程度上是股市和西方金融危机拖累的，随后政府出手救市，这一救不得了，连续两年车市疯狂增长，令很多车市老行专都称“行情美得不可思议”。而2011年，当护航政策退市，通胀膨胀下的消费时代来临，城市交通与环境质量的恶化，油价逼近10元/升关口，此时的汽车所面临的环境俨然“四面楚歌”，如何淡定得了？

　　于是，上周五，有媒体爆出猛料，“发改委等部门集体上书国务院，申请调整或取消各地限制汽车消费的政策，国务院对此报告的批复正在进行中”。上书的理由是：当前汽车“限购”令与2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》（以下简称《规划》）有关规定相悖。《规划》重点提出“各地区、各部门要认真清理取消现行限制汽车购置的不合理规定，以及其他直接或间接影响汽车购置的措施。”这份《规划》的执行时间是从2009年到2011年，因此被业界称为“三年振兴规划”。

　　看罢，笔者好比看到老臣们拿着祖宗家法苦口婆心地“进谏”。但仔细研读《规划》，却发现其所言弹性空间很大，在此被拿出来，或许只是一个被利用的工具而已。《规划》表示：“清理取消现行限制汽车购置的不合理规定”，重点是“不合理”。君不见北京治堵，从2008年北京奥运会前就开始限行，而几年间决策层也思来想去，想必无计可施才使了“限购”一招。看似下下策，却也是不得已而为之，这样一来，很难说得清“限购合不合理”但无论证据如何，“取消限购”才是发改委上书的核心，而这背后少不了限购“直接受害者”———车企的叫苦。车企已习惯于车市高增长下好日子，显然并不希望“回到原点”。

　　“限购”仅仅是半年时间，也仅仅是北京一城，这根“小刺儿”已经令某些人不拔不快了，因为这“被定义”成是制约车市发展的重大原因。而正如前文所言，汽车发展面临的环境并不单纯，而企业面对市场变化时，亦应该从自身找原因，积极应对。若今后事态发展是“取消限购”，对汽车行业势必又是一支“激素”，购置税优惠、以旧换新就属于“激素”。既然是“激素”就不能长期使用，否则会形成依赖性，这对汽车业更不是好事。

　　因此，笔者认为，限购令不宜马上撤销，但可适当调整以令其更科学合理，一旦朝令夕改，怎一个“乱”字得了，把民众搞得晕头转向，政府威信何在？二则，这也算是汽车业在上一堂必修课，如何在“堵车时代”卖车，如何在逆境中成长？这并不是一句空话大话，2003年到2010年的持续井喷，车市年均近25%的复合增长率前所未见。而在这个被高增长催熟的车市巨人，体格与人格、外表与心智的发展并不协调。车市遇到调整期是发展必然，在对外“叫苦”之前，内省很重要。