前几天的一次车市研讨会上，北京亚运村汽车市场总经理迟亦枫语出惊人，市场内一商户所销售的顶级路虎居然加价70万元才能提车，见过世面的迟总又让相关部门核实了三遍，确实得加价70万元，要知道这款车本身的售价就已经高达270万元。迟总甚至用“独霸”来痛斥这种行为。
迟亦枫的语出惊人不无道理。
就北京市场而言，治堵所采取的摇号政策使得北京市场陷入了有史以来最低迷的状态，一方面，参加摇号者中签的比例在5月份已经高达30：1，中签的难度不亚于购买彩票。摇号不仅限制了购车人的欲望，同样导致购车意愿下降，有调查表明，5月份消费者购车意愿指数为35.77，与4月相比下降了1.19个点，不断上涨的停车费、油价也大大地降低了消费者的购车需求，高昂的使用成本已经使部分汽车消费者开始推迟购车。另一方面，上半年北京市场实现新车销售6万辆左右，这个数字还不及往年一个季度的销量。
就全国市场而言，至4月份不仅车市出现了27个月以来的首次负增长，5月份的数据更加难看。各个车企此前所认为的二三线市场将成为增长主力的预测并没有成为现实，尽管二三线市场增速明显，但是对于企业的“冲量”贡献不大。
市场的实际现状造成了车企的冰火两重天，受北京摇号限制和全国对自主品牌不信任的双重影响，自主品牌几乎无人问津，德国大众和SUV车型倒是奇货可居，在上半年的销售前10名排行中，居然有8款车型来自南北大众，甚至出现了持续加价的现象。
在这种情况下所出现的路虎“天价加价”现象，自然会引起人们的非议。按照市场规律，有人愿打有人愿挨无可非议，但是这种现象明显属于汽车行业的“许三多”。路虎进口到中国，售价已经高出英国多倍，而在此基础上再加价70万元，花同样的钱，在英国购买两辆都绰绰有余。再说，所加价的70万元，买辆宝马5系都用不了。
恐怕更大的危险在于看不见的地方，汽车原本是扩大生活半径的交通工具，而在中国完全变了味、走了样。加价路虎只是其一，而在中国让汽车变了味的例子比比皆是，在不久前闭幕的深港澳车展上，豪华车琳琅满目，如果说深港澳地区的经济发达还有情可原的话，一些内陆车展的豪华车备受推崇则令人匪夷所思。最近几年，不管是北京车展还是上海车展，抑或是规模更小些的成都车展、广州车展，豪华车总能吸引众多人的眼球，售价几百万元乃至上千万元的汽车总是公众和传媒关注的焦点。我把这种现象称之为病，而且病得不轻。在我们的经济还没有发达到一定程度的时候，我们对豪华品牌的推崇到了登峰造极的膜拜状态，而事实上我们的大多数人却消费不起，所以当这些豪华品牌在路上发生交通事故的时候，往往成为千夫所指，由爱生恨。比如，当宝马发生交通事故的时候，不管公众或传媒总是无限放大。而事实上，宝马3系在欧洲也就是普通车，至少从价格上是这样。而在中国，过于对品牌的追求，不仅让我们完成由爱生恨的快速转变，更助长了豪华品牌在中国的嚣张。
让汽车回归到交通工具的原点的必要性还在于，一是杀杀汽车行业的歪风，不能让汽车的价值观继续扭曲，二是也是汽车产业调结构的需要，给那些豪华品牌之外的汽车产业生存的空间。
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