今年上半年，中国汽车市场增长远未达到预期，但厂家仍积极生产，为下半年的冲量做准备。

　　上半年马上就要结束，国内汽车企业将交上2011年“期中考试”答卷。鼓励政策陆续退出、国家宏观调控、油价攀升、部分城市治堵限购以及日本地震等一系列因素的影响，令今年汽车企业想在“中考”时取得好成绩的难度增加。而二季度国内车市连续出现的下滑态势，更使得各大车企的中考成绩不容乐观。

　　中汽协统计数据显示，今年1-5月，我国汽车产销分别完成777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%，增幅比上年同期分别下降52.4和49.19个百分点，远远低于各汽车企业今年的增长预期。而进入6月，市场压力更是充分体现出来，经销商库存加大、车型降价频繁，经销商年中冲量效果并不明显。

　　虽然从“年中”还无法完全判断车市“年终”的走势，但各大汽车企业却会根据上半年情况对全年的产销目标进度做出相应的调整。有专家表示，在厂家争相提高的增长计划和市场疯狂消费的透支之后，中国车市正在步入调整的关口。

　　豪华品牌逆市猛涨

　　上半年车市整体刹车可以说基本没有影响到豪车市场，继续保持狂飙的迅猛发展态势，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等豪华品牌销量一路高歌猛进，与逐月冷清的车市大环境形成了明显的反差。

　　统计数据显示，各豪车品牌涨幅惊人。1-5月，奔驰销量达到78140辆左右，同比增长70%。各车型均实现了强劲增长，其中旗舰车型S系列销量增长达到87%，至12965辆；Smart销量达到4350辆，相当于去年全年销量的总和；此外，B级豪华运动旅行车和C级旅行车等车型增势也很迅猛。

　　今年上半年宝马在中国市场的表现十分抢眼，增速远高于德国和美国市场。5月份宝马在中国市场销量同比增幅达51.1%，BMW品牌与MINI品牌均表现出色。今年前5个月，宝马多款车型齐发力，特别是宝马5系，销量增幅高达70.7%。

　　奥迪继续保持稳健增长态势，1-5月奥迪在中国市场的增幅为27.8%，其中5月份单月销量达2.52万辆，同比增长44.6%。据奥迪经销商介绍，除了奥迪A6、A4L等车型持续火爆热销外，新车型A8L的受关注度也非常高。

　　除了德系三大，其他豪华品牌车企也表现优异。由此可见，我国汽车市场高档车消费潜力巨大。

　　专家预测，随着豪车身段的不断下探和更多细分车型的推出，各大豪车品牌所占的市场份额将进一步增长。

　　合资企业大多成绩理想

　　合资品牌车企表现比预想的好很多，通过对二三线市场的深耕，及二手车置换、汽车金融等增值服务的推出，大多数合资车企找到了销量的新增长点。

　　尽管6月的销售业绩尚未出炉，但上海通用显然对于今年上半年的成绩并不担心，这家在去年率先突破100万辆销量的合资企业，今年前5个月就已销售了49.2万辆车，同比增长22.6%，即使6月增长不大，但仍能轻松完成半年的任务量。

　　在国内的合资品牌车企中，大众的合资企业一直是佼佼者。据了解，上海大众今年制定了120万辆的销售计划，前5个月已完成47.9万辆。

　　上海大众公关传播部大众品牌传播经理张文静告诉记者，目前上海大众的销量构成中，拥有朗逸、途观、Polo新劲取等众多月销万辆级的王者车型，伴随着产能的提升，新帕萨特的月销量也将突破万辆，半年60万辆的目标不成问题。

　　相比欧美车企，韩系车企表现更让人眼前一亮。1-5月北京现代已完成了34万辆的销量，同比增长预计超过13%，实现全年进度的45%，高于上年同期39%的进度，完成半年任务的希望较大。按照计划，北京现代全年将实现72万辆的销售目标。虽然第八代索纳塔的上市依然无法扭转其品牌向上的短板，但借助大幅度的促销，已在销量上实现了突破，而借助其A级车和SUV的贡献，北京现代足以在“中考”时交出满意的成绩单。

　　东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨则表示，今年1-5月，东风悦达起亚累计销售已达到15.89万辆，累计增长17%，销量完成了全年43万辆的37%。按照计划，东风悦达起亚要想完成半年21万辆的进度，6月份应完成至少5万辆的销量。对此，蒋玉滨并不担心进度的完成情况，“5月份，东风悦达起亚有了29%的增长，这在淡季实属难得，相信6月份还将有所突破”。

　　一份“中国准车主汽车消费风向标研究”的调研结果显示，在准车主的汽车消费偏好中，购车首选将是合资品牌。业内人士认为，伴随着下半年的启动，合资企业完成全年销量目标将更加轻松，预计普遍都将实现10%以上的增长。

　　自主品牌疲态尽显

　　车市鼓励政策退出，受影响最大的当属二三线市场，而这些市场又正是自主品牌的主阵地。因此，今年上半年除了长城汽车等个别几家表现尚可外，多数自主品牌车企销量出现了明显下滑，甚至有一些品牌纷纷开始出现经销商退网现象。

　　相关统计数据显示，今年5月我国21家主要自主品牌车企销量共计29.4万辆，同比增长0.2%，环比下降5.9%。其中排名第一的比亚迪销量与去年同期相比，仍然下滑了8.8%；奇瑞销量同比下滑18%；华晨销量同比下滑37.3%。此外，众泰、华泰、中兴等自主品牌车企销量也分别出现了不同程度的下滑。

　　我们知道，品牌力不足一直掣肘着自主品牌的发展。特别是在消费者购车越来越重视品牌的当下，自主品牌在车市竞争中就更显得力不从心。相关统计显示，近几年自主品牌好不容易才从合资品牌车企手中抢夺回来的市场份额正岌岌可危，大有失守之势。

　　当然，自主品牌车企中也有表现较好的。如东风集团乘用车，5月销售1.39万辆，同比增长78.0%；长城汽车同比增长22.2%；江淮汽车同比增长19.9%；一汽集团自主乘用车同比增长6.7%；吉利同比增长3.9%。

　　记者采访后获悉，自主品牌车企销量同比出现增长的主要因素有几种，新车的刺激、出口的带动，或是去年同期销售数字过低。其中长城汽车的优异表现就是轿车项目和出口的双向发力带来的。

　　但对比年初时各自主品牌车企制订的全年销售目标后记者发现，即便是每个月均有着不错表现的车企，如长城汽车、比亚迪等，也仅可能刚刚完成半年产销目标，超额的可能性很小。而其他自主品牌车企的销售数字，则大多与半年目标相距较远，完成无望。

　　面对下半年仍然严峻的车市，一位专家预测，今年自主品牌很可能集体疲软，达标车企数量很难过半。“面对眼下日益激烈的市场竞争，自主品牌车企更应该先考虑怎样迅速提高品牌的溢价力，而非抢一时地去争市场占有率。”该专家说。

　　日系车企寄希望于下半年

　　近几年发展势头一向很猛的日系车企在今年成了例外。受日本地震这一不可抗力影响，今年上半年日系车企集体疲软。在外界看来，由于日系车企普遍低于去年同期进度，因此完成半年销量已成为不可能完成的任务。

　　受日本地震的影响，日系车企在华销量一度接近冰点。丰田汽车的合资车企在5月份销售跌至了1万余辆的最低水平。丰田旗下的合资公司之一一汽丰田更是受此影响早已在乘用车排名前十位中不见了踪影。

　　汽车分析人士认为，虽然日系车企纷纷宣布已在6月份恢复正常生产，但此前3个月的生产损失很难在短期内弥补回来。

　　据了解，今年前5个月，一汽丰田累计销量达到17.1万辆，距离半年27万辆的目标相去甚远，6月份销售10万辆显然不能完成。

　　事实上，一汽丰田仅是日系车企的一个缩影。在受关注度较高的日系车企中，丰田、本田一度是乘用车销量排名前十企业的常客，如今都滑落至20名开外。有数据显示，1-5月，一汽丰田销量减少35.7%；广汽丰田销量减少25.1%；本田汽车5月在中国市场的销量达27204辆，较去年同期下降31.6%。

　　全国乘联会秘书长饶达认为，根据市场周期规律，6月是乘用车市场进入低谷的起点，对提高汽车市场销量极为不利。

　　不过，丰田中国新闻发言人牛煜表示，丰田在华生产6月份已完全恢复，随着产能的提升，丰田全年90万辆的销量目标不会改变。与此同时，牛煜告诉记者，丰田汽车在去年上半年也未完成半年指标，因此今年丰田仍有信心完成全年销量目标。

　　相比于丰田与本田， 日产在华销量受影响较小。东风日产在今年制订了77.2万辆的销售计划，今年前5个月已完成30.3万辆，同比增长11.1%，实现全年进度的39%。尽管年中目标也无法实现，但对于处于恢复生产的日系车企而言已实属不易。

　　饶达预计，今年上半年乘用车市场的增长率将在6%左右，这也意味着上半年日系车企零售的累计市场增长率，还会出现负增长。日系车企要想恢复到原来23%的市场占有率将在年底或明年年初才能彻底恢复。