庆铃汽车的总经理吴云，48岁，精明、实在的四川汉子。在合资公司领导岗位坐稳十六七年，在中国的汽车业几乎绝无仅有。
他有个很有趣的观点：WTO帮了我的忙。WTO不但是对中国企业的挑战，也让先进入中国的竞争者更着急。面对其他的竞争者，他要通过我在中国市场保持他的竞争优势。
计划经济出来的人，很简单，做盖子的机器就做盖子，不会做杯子，外国人没有这个概念，他讲平台。当时在投资轻型车设备的时候，日本人说，吴先生，你要看远一点。你的机器要既能做小盖子又要能做大盖子，吴云说什么是大盖子，他说重型卡车就是大盖子。
吴云一下就豁然开朗了。于是有了创新。庆铃的发动机生产线，大小马力的发动机在一条线上通过，庆铃现在是一个部门两套产品，两个差别这么大的产品用一套人。有轻型车做成基础，设备负担了大型车的相当一部分。
中国经济界流行过一种无知。许多人认为轿车和国外差距大，卡车没问题，卡车是中国的长项，技术不用引进，这种看法其实十分幼稚。对此，吴云一直抿嘴偷偷乐。
4年前，庆铃就不动声色地开始引进F系列重型卡车，埋头苦干。现在中国高速公路建成16000公里，世界第三，却突然发现没有跑高速的国产重型卡车，出现一个迷失的大市场。大家这才恍然大悟，报批吧，引进吧，竞争吧。一汽在与戴克谈，重型在跟沃尔沃，二汽与雷诺，过程起码三四年，但庆铃已经领先了，F系列五十铃重型卡车源源驶下生产线。
吴云说，咱们这个行业的节奏感非常强，如果今天我们没有这个车，而是现在明白了再开始发展，过几年，才能干出产品，那么就不要想赢了。日本有一个概念，叫做“防止空洞化”。不管什么东西，尽量在日本生产。结果成本居高不下，削弱了竞争能力。如果在这个时候，我们有顶替产品的话，这就是一个商机。顶进去靠什么，就是QCD——质量、价格、交货期。庆铃就有这么一个目标，扩大向日本出口。吴云说，如果我们能够做到日本的高质量，比日本低的成本，我们就能够得到市场。
为了向日本出口，这几年，庆铃上上下下真是脱了几层皮。为什么日本产品的质量好，因为他们的市场都在海外，客户会挑剔的。中国为什么不好，都是在国内卖，包分配，所以质量不好。
全公司的人奋战了几年，达到了欧宝标准。现在零部件已经全面进入日本。他又讲韩国的教训。为什么韩国的发动机零部件没有进入日本。当时五十铃向韩国采购。韩国人认为他们的质量可以了，进入日本太费劲，最后放弃了。所以，至今韩国发动机的零部件进不了日本市场。
庆铃的产品，轻卡、多功能车、皮卡，还有重型卡车都打ISUZU——五十铃的品牌。许多人不以为然。为什么放弃使用民族品牌的权利！
吴云坦然应答，品牌从理论上讲是一个商业价值的东西，不是一个政治概念。商品社会讲求价值，看你要不要。企业要言商。到国际市场你去不去？国际上用户认什么，你就卖什么。用“山城牌”到美国去卖汽车，是没法活的。所以，到国际市场，更要尊重这个价值规律。
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