俄罗斯汽车市场再度开启，恰逢中俄两国庆祝中俄签署睦邻友好合作条约10周年，以及《中俄睦邻友好合作条约》签署10周年。10年来，中俄两国的关系取得了前所未有的发展。据中国驻俄罗斯大使李辉介绍，中国已成为俄罗斯第一大贸易伙伴。2011年前4个月，两国的贸易额达到230多亿元，同比增幅超过30%。从中可以看出，两国的经贸合作在快速向前发展。

　　具体到商用车行业，更是有两条信息引起了行业的关注：一是安凯拿下俄罗斯280辆公路客车的订单，首批80辆车已经交付；二是大金龙“龙威”XMQ6129Y通过俄罗斯GOST认证。已经冷了两年的俄罗斯汽车市场重现升温迹象。

　　急剧下降

　　2008年，当中国卡客车企业雄心勃勃制定出口俄罗斯的计划时，2009年的俄罗斯出口市场就跌入深渊，并一直持续到2010年。这两年，中国商用车出口俄罗斯降至冰点。一位业内人士告诉《商用汽车新闻》记者，3年前，中国汽车曾在俄罗斯市场创下辉煌，最高峰时出口量达到13万辆。但是从2008年开始一落千丈，2009年的出口量不过千辆。

　　可以说，中国商用车在俄罗斯市场的遭遇和挫折，是中国商用车国际化进程中的典型案例。在短短的2~3年时间里，出口主体迅速膨胀，只要有几家企业把市场打开，其他企业全部跟上，然后出口量一下猛涨上去。但是，在随后一段时间内，价格又跳水式地往下跌，跌了之后出口国政府再出台一系列相关政策。“比如，俄罗斯先是不允许中国产品在当地搞工业组装，然后就是论证，随后又是一系列组合性的手段来限制中国产品。中国的汽车出口到俄罗斯，2007年时达到最高的13万辆，2009年却是全线退出。”商务部机电和科技产业司副司长支陆逊称。

　　重现升温

　　在俄罗斯经济逐渐从金融危机走出来的时候，抑制了两年的需求也在复苏，中国商用车出口俄罗斯正在回暖。今年1~4月，中国出口俄罗斯汽车产品金额为19.2亿美元，同比增长30%；出口量达11万辆，同比增长37%，其中90%都是商用车。

　　宇通、大金龙、苏州金龙、陕汽、北奔、华菱等企业告诉《商用汽车新闻》记者，它们均感受到了俄罗斯市场回暖的迹象。宇通海外市场部相关人士表示，去年有一些恢复，但没有达到金融危机以前的水平。2010年，宇通对俄罗斯的出口量就没有过千辆，由于市场存在不确定性，今年也没有定下具体目标。

　　“俄罗斯出口市场复苏比较快，但还没有恢复到2008年前的水平。俄罗斯主要依赖能源经济，比如石油、天然气，由于能源价格猛涨，推动了俄罗斯经济的复苏，运输行业有财力购车，导致汽车产销的快速增长。另外，还与俄罗斯总理普京采取的一系列政策有关，这都拉动了对商用车的需求。”大金龙海外销售部经理谢卫国认为。

　　这是最主要的原因。此外，还有一个原因是，为了保护本国汽车行业的利益，2008年起，俄罗斯政府提高了对进口汽车的认证标准，检测项目明显增多。中通客车海外营销公司副总经理李洪涛表示：“新的认证条件比较苛刻，周期长、费用高，一款车做完认证至少需要花费200万元。从2009年起，许多企业开始着手准备这一工作，刚好今年有一些车型完成认证，出口增加是必然的。”

　　仍有阻扰

　　这两方面因素导致了俄罗斯国内运输企业既有需求，中国商用车企业也有出口俄罗斯的资格。更为重要的是，俄罗斯政府在今年将推出一些针对商用车的利好政策。据俄罗斯媒体报道，普京近期将起草关于卡车和客车以旧换新计划的提案。俄罗斯统计机构Autostat所公布的数据显示，在俄罗斯汽车市场中有78.4%的卡车和59%的客车使用年龄在10年以上。按照政策规定，这部分车辆都达到了更新年限的要求。但是由于乘用车实行以旧换新时主要惠及本土汽车企业，因此，有业内人士估计，此次针对商用车推出的以旧换新政策，中国商用车企业将难以获益。

　　但是从大的趋势来看，中国商用车在与俄本土企业、跨国企业竞争，是存有优势的，而且随着产品服务的持续提升，俄罗斯用户对中国商用车的认可度会逐渐提高。而且，除了产品贸易出口，国内企业也开始KD生产的探索和尝试，部分企业表示，在适当的时候，将采取KD生产的形式。

　　据介绍，中国企业在俄罗斯的直接投资额为20多亿美元，而俄罗斯在中国的直接投资额不到10亿美元。中国驻俄罗斯大使李辉坦言，这种投资额度与两国的地位、两国友好的合作关系和两国人民的期待，有点不大相符。因此，两国领导人提出，希望3~5年中俄经贸能实现1000亿美元的目标。

　　对于中国商用车来说，机会就在于此。