位于吉林省长春市的中国第一汽车集团近日透露消息说，该集团已经与俄罗斯最大商用车生产商GAZ集团完成了合作意向书草案，将共同投资，在俄罗斯境内建立生产基地，生产和销售FAW品牌中重型卡车，计划三年内，本地化生产达到5000到10000辆。一汽集团进出口公司相关人士说：“一汽正在全力加速海外整车基地建设。”
据中国汽车工业协会统计，中国2011年累计生产汽车1841.89万辆，已然成为全球最大的汽车市场，但全年汽车整车出口仅为81.43万辆，占总产量的4.4%。与此相比的是，在汽车工业发达的德国，汽车出口量占总产量的75%，日本是65%，韩国是50%。
对此，有专家认为，尽管目前中国自主品牌汽车的出口比例很低，但是潜力巨大。而随着中国汽车工业的不断发展，全球化经营已是大势所趋。近年来中国的自主品牌车企已经从简单的整车出口，到越来越多地在国外建设投资基地，参与全球运营。此前，一汽已经与伊朗汽车行业管理部门达成协议，双方将联合开发、生产适应伊朗市场的乘用车产品，初步目标为年产5万辆。一汽解放重卡在伊朗本地化生产项目也有望在今年实施。
一汽在南非也投资成立了一汽非洲投资有限公司，对现有一汽中重卡生产基地进行扩产，目前工厂选址已完成。未来双方还将共同投资建设乘用车、轻微型车生产基地。根据计划，一汽还将在巴基斯坦、墨西哥、乌克兰、哈萨克斯坦、埃塞俄比亚等国家新建、扩建、复产一批乘用车、轻型车和中重型卡车组装基地。
纵观中国自主品牌车企，不仅一汽，长城汽车也在俄罗斯、伊朗、埃及、塞内加尔、菲律宾、埃塞俄比亚、斯里兰卡、苏丹等国与当地合作伙伴建立了KD组装厂，目前海外KD组装厂已达到12家。
另外，江淮、奇瑞都盯住了巴西这个全球第四大汽车市场，纷纷投资建厂，以扩大其在巴西的市场份额。力帆汽车在伊拉克的工厂也正式启动，它是力帆在伊拉克最大的汽车分销公司之一，在伊拉克覆盖超过60%。此间专家分析，随着金融危机之后全球汽车产业格局的调整，为中国汽车业发展提供了有利条件。中国车企有更多的机会通过兼并重组、购买国外汽车企业及品牌、在海外投资建厂等手段，实现全球化运作的新突破。
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