——自主汽车撬动市场的低成本优势正在丧失，在成本方面自主与合资之间的差距越来越小，合资伪自主会把自主仅存的成本优势侵蚀殆尽。自主汽车到了必需变革的关键窗口，彻底从低成本竞争向品牌竞争变革。

　　——1997年成立的奇瑞和吉利一直在尝试变革，只是在向品牌竞争变革走的还不够深入和坚定，尤其是在遇到市场环境波动的时候，更难坚守品牌竞争这一核心策略，不由自主的滑向低层次的价格竞争层面。

　　——如何摆脱低成本价格竞争怪圈呢？品牌竞争就真的那么不可企及吗？当然不是！关于品牌定义私下一直这么认为：品牌是客户集中使用产品和服务的口碑总和。根据品牌定义可以层层剥离下去，思考并梳理如何打造品牌竞争这一话题。

　　——首先，品牌竞争必需有一个明确的战略定位。战略定位不需要复杂化，就是一句话一个愿景那么简单。指导企业在不断变化的市场竞争中，不忘记或放弃品牌竞争这一初衷与核心主旨。现在，自主汽车大多数缺失品牌竞争的战略，自然而然谈不上品牌竞争的实现了。因为，我们输在了起点上……

　　——其次，要持续打造并提升几个与品牌相关联的核心硬指标：产品满意度、质量满意度、销售满意度、服务满意度！为什么要打造上述四个硬指标呢？

　　（1）品牌始于产品～什么的产品决定什么的口碑，什么样的口碑决定了什么的品牌。决定产品的两个指标是产品满意度和质量满意度。

　　——产品满意度主要体现在消费者对产品的设计和性能评价上面，质量满意度主要体现在消费者对产品的品质和工艺水平上面。自主汽车在产品的设计能力方面有了长远的提升，可是与合资竞品相比依然存在差距，自主汽车依然要在产品的设计和开发上面投入资金和人才，这个方面的差距让我们的品牌基石又软了一大步。

　　——自主汽车在产品品质和工艺上面还有较大的差距，尤其在产品质量的稳定性能上面还是硬伤。当然在这个方面也要看到提升，可是在零故障里程方面自主比合资逊色不少。自主汽车不知道反推过没有，把成本提高到合资的同等水平上，我们可以做出与合资同等的质量水平吗？答案是肯定的，做不出来！我们还会把问题推到上游供应链和整个体系上面去。

　　——一定要把眼光放到产品满意度和质量满意度上去，别死盯着内部的成本指标，更要看消费者对产品和质量的评价，要一点点缩小与竞品的差距，要一点点满足消费者的预期，切实把两个与产品相关的满意度数字提上去。消费者不认可你的产品，溢价就不可能产生，品牌就不可能树立起来。

　　（2）品牌载于渠道～什么样的服务决定什么样的感受，提供整车产品的同时还要提供流通过程的服务。决定流通过程服务的指标是销售满意度和服务满意度。

　　——在汽车4S店提供销售和服务过程的中，自主汽车的4S店硬件标准都够了，给消费者的差别就在一个主观感觉上面。感觉这个软指标需要一个长期的积累和提升，不举太多的案例说明，只要体会丰田、大众、自主三个4S店就会感觉出明显的差别，这个方面的差距更多源于观念。

　　——在为客户创造更多服务价值的过程中，自主汽车4S店缺少客户关系维系能力，以至于最后失去了消费者的心，在老客户的推荐购买和回店维修服务方面均出现了较大差别。自主汽车在努力提升产品指标方面，更要长期关注销售和服务流通环节，将这个流通环节看成与产品同等重要的轮子。

　　——第三，传播升华品牌～好的策划与传播，在好产品和好服务构建的品牌基础上，会让品牌价值得到升华。这个升华的过程不是改变品牌和产品属性，而短期便捷的传递品牌和产品价值，与潜在客户形成良性的互动和形成认知。

　　在专业公关公司的不断导入与合作下，自主汽车在公关策划与传播方面也得到了较大提升，核心的差距是在公益方面的导入与合作，尤其是在汽车成为生活必不可少的一个因素上，汽车只是一个载体，以车为媒可以做更多的公益事情。在传统的公关和策划方面，更多围绕汽车本身在动，而忽略汽车之外的人，这才是传播最大的问题。

　　——自主汽车要摆脱低价竞争的怪圈的道理就是这么简单：树立一个品牌竞争的理念，关注产品和渠道的硬性指标、与客户形成一个公益良性互动。可是简单的转变成实际成果何止十万八千里？！外资品牌已经摸索了125年，我们存在差距是自然的事情。

　　——从空白的基础上导入这些指标，并且推动整个体系围品牌竞争去变革，并且逐步积淀形成优势，是自主汽车的第二次创业，艰难程度不次于第一次从无到有的创业。即使有专业的管理人才，植入到现有体系上也是伟大工程。一切关于弯道超车的言论都是自欺欺人。

　　——用60年走完别人125年的路，也是一次伟大的创举！可是我们没有做到。自主汽车最需要静下心来积淀，反思并修正自身的经营策略，耐住寂寞提升四个满意度指标。唯此，才可以把品牌竞争落到实处，而不是停留在一个品牌的口号上面。

　　——我们不缺少口号而是潜心行动，不是吗？