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决定你所能改变的用车环境

2011-06-23  新闻来源:南方都市报  新闻作者:   新闻编辑: 尚志

  政策的制定,鲜有因小部分群体的利益而更改的。各种优惠政策退潮般地离开车市,身为汽车产业的一分子,你没法要求再来一次“购置税减半”、“汽车下乡”。但有些东西,却是可以自己决定的,比如用车环境。

  一位50多岁的车行老总,亮出一张“深圳通”,说:今天我坐地铁来上班,很准时。另外一位老总接话:我打算每天踩单车上班,因为每次回家稍晚一点,小区就找不到停车位了。

  迎接大运会,深圳试着限行,以期路面交通更为畅通。深圳人民不缺钱,一个家庭拥有两台车甚至三台车的比比皆是。若是单双号限行,对于有钱人家,完全是一个事不关己的政策。所限的始终是财力不够的群体。等到财力积累到可以拥有两台或者三台车,他们亦不会选择继续“被限”。

  如此一来,“限行”政策相当于被架空,其“保证交通顺畅”的目的也难以实现。

  一个相对温和的政策出台,落空后,往往出现另一个更为严厉的政策。北京去年年底出台的“限购”可以作为参照。其他区域的车市经销商以“北京的特殊性”为理由,并强调此政策只在北京有其存在意义。自欺欺人也好,阿Q精神也好。一线城市交通日益拥堵,用车环境也在恶化,上海早已开始“拍卖牌照”,相当于变相限购……其他面临拥堵问题的城市,迟早避免不了这一抉择。

  相比邻近城市香港,深圳的汽车拥有量微不足道。弹丸之地尚能保证路面交通的顺畅,深圳为何不可以?大部分香港人都不常开车出行,四通八达的地铁、有轨电车、公交大巴等公共交通工具均可选择,公交出行率达到90%。深圳的差距在于公共交通还需完善;市政设施的合理性有待提高———如果逛街不需穿越马路,交通自然更顺畅。

  公共交通的完善之外,还涉及到一个“身体力行”的问题。敢于挤地铁、踩单车上班的车行老板毕竟是少数,大多数人还是由着自己的习惯———既然已经习惯了开车,怎么可能去挤地铁。

  一人的行为,就决定了社会的状态。大家都习惯开车,车越来越难开,路越来越挤,停车位越来越难找。政策层面将陆续出台“限行”、“限购”、“涨油价”、“收取拥堵费”此类限制性措施。到头来,损害的还是有车一族的利益。

  汽车行业并非穷途末路。能否保证每一个尚未拥有汽车的人,在购买能力提升后顺利拥有一台车,在拥有一台车后舒服地用车,需要看既有的有车一族如何看待和使用“汽车”这一物品。

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