“2011年到目前为止，客车细分市场没有表现特别突出的，公交、旅游和公路客车表现都不好。我原本以为公交市场应该表现不错，先以此拟订了一个题目，打算由此展开写一篇分析文章，结果分析数据后，发现根本不是那么回事。”业内专业人士这样告诉记者。

　　“2011年车市整体都比较低迷，客车表现相对好一点，但也一般，没有什么亮点或热点，卡车和乘用车表现更差。”大金龙相关人士向记者补充道。

　　中国汽车工业协会数据显示，5月，商用车产销分别完成30.80万辆和33.99万辆，比上月分别下降18.68%和17.03%，除客车降幅略低外，其余车型均呈现较大的下降。1~5月，商用车产销分别完成183.03万辆和188.82万辆，同比分别下降3.67%和2.05%，为2009年7月以来首次负增长。

　　而根据相关数据，5月，客车市场表现不佳，客车销量仅17336辆，同比下降7.26%，已连续两个月出现负增长。1~5月，客车累计销量82536辆，同比增幅呈逐月下降趋势，目前仅剩1.19%，月度销量曲线走势持续低迷。

　　银根紧缩抽了市场的“筋”

　　国家统计局6月14日上午公布了5月的CPI数据：5月，CPI同比上涨5.5%，创34个月以来新高，5个小时后，央行于14日15时迅速“回应”。央行宣布，从6月20日起，上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点。这是央行2011年以来第6次上调存款准备金率，基本保持了一月一次的上调频率。

　　据了解，自2010年下半年以来，这已是央行连续第12次上调存款准备金率，这将使大型金融机构存款准备金率达到21.5%历史高位，中小金融机构也达到18%。

　　连续调整存款准备金率说明货币政策立场没有转变（实施稳健的货币政策），抑制通胀仍是重中之重。“连续12次提高存款准备金率和4次加息，说明防通胀仍是国家的主要目标。不排除下半年有继续上调存款准备金率的可能。但上调的频率会明显小于上半年的每月一次，此外近期加息的预期也未降低。”大金龙相关人士分析道。

　　“行业发展持续遭遇银根紧缩是导致客车行业和市场萎靡不振的3个主要原因之一。”佘振清告诉记者。货币政策收紧，银行可贷出的资金越来越少，客车行业与客车用户均受“钱荒”之累，企业发展没有资金保障，用户购车也受制于资金短缺。

　　“客车厂家和客车用户大都是中小企业，而银根紧缩对中小企业影响最大，市场上私人贷款越来越疯狂。客车市场对融资的依赖度较高，这样相当于抽了市场的‘筋’。”佘振清补充道。

　　国外热点不足 海外出口遇阻

　　与前几年“奥运”、“世博”、“亚运”热点频出不同，2011年以来，几乎没有一个像样的能够刺激客车需求的市场热点。不仅如此，还要为2010年“上海世博”的提前消费“还债”，需求萎缩是国内客车市场低迷的根源。

　　“2010年再差也有个广州亚运会，2011年没有热点，2010年又提前消费了部分需求，导致市场拉不动销售。国内需求遭遇热点真空是客车市场低迷的第二个根源。”佘振清这样说。

　　此外，2011年美国的经济复苏也较预期目标差了很多，再加上欧洲债务危机至今阴魂不散，市场自身还未从金融危机中真正摆脱出来，而金砖国家则大都面临通胀压力。

　　同时，作为中国客车主要出口市场的非洲、中东等地，进入2011年，则动乱不断。从最早的埃及开始，到叙利亚，然后利比亚，现在是也门，连续四五轮国际动乱，都是发生在中国客车出口的主要市场。

　　“可以说客车出口遭遇了国际乱局，这是市场不景气的第三个主要原因。”佘振清说道。当前的国际乱局与经济矛盾使客车出口很难真正走出金融危机的阴影，尽管各家企业主观上都很努力，但实际效果并不明显，而且出口效益还有不断下降的倾向。

　　大型客车表现较好 “一通三龙”尤为突出

　　“在内忧外患的大背景之下，客车销量的每况愈下在预料之中，如果非要找出一个亮点的话，10米以上的大型客车算是惟一的亮点。而‘一通三龙’对这个亮点的贡献最多。”佘振清告诉记者。

　　根据中国客车统计信息网发布的数据，1~5月，“一通三龙”的累计销量达到40764辆（其中宇通14395辆，大金龙9092辆，金旅8727辆，海格8550辆），占行业总量的49.39%，同比增幅为7.26%，是行业平均增幅的6倍。“一通三龙”的增幅远远高于行业平均水平。

　　大型客车的市场表现较好。1~5月，大型客车共计销售26384辆，同比增长11.14%，与中轻型客车的同比下降形成了明显的反差。“一通三龙”的大型客车销量达到15211辆，占行业总量的57.65%，同比增长17.30%，其中：宇通销售6657辆，同比增长18.07%;海格销售3450辆，同比增长11.65%;大金龙销售3108辆，增长17.82%;金旅销售1996辆，增长24.21%。由此可见，“一通三龙”在大型客车领域的表现更为突出。

　　“市场低迷，需求萎缩，在这种情况下，各企业肯定要有所侧重。看起来，‘一通三龙’均集中精力把所有的客车资源都放在了大型客车上。”佘振清总结道。

　　苏州金龙营销企划部经理胡建都对此表示认同。“市场不好时，大家肯定要把精力放在相对赚钱的产品上。苏州金龙2011年12米客车卖得不错。”

　　记者了解到，苏州金龙目前的销售情况比2010年略高一点，在公路客运领域表现相对较好。而在区域市场上，江苏、山东、上海以及华南的广东和东北的辽宁等地市场表现较好。

　　以结构调整为主 “十二五”将达143万辆

　　“整个‘十二五’期间，国内和出口市场的增量都不会太大，客车领域以结构调整为主。”佘振清告诉记者。他预测，受火车提速和小汽车高速增长的影响，“十二五”期间客车市场总需求约143万辆，比“十一五”增长67.25%，年均需求约28.6万辆。

　　他同时认为，尽管增量不大，但是仍有三大利好拉动客车需求：

　　一是农村客车的发展空间较大，这与国家两个政策紧密相关，即城乡客运一体化示范工程和农村客运片区经营示范工程；

　　二是城市公交客车市场仍将高速增长，按照《城市公共交通“十二五”发展规划》，“十二五”末，全国公共汽电车保有总量达60万辆，较2010年新增约20万辆，同时，根据有关统计数据，“十二五”期间现有公交客车将有70%需要更新，总量约为28万辆，增长空间十分可观；

　　三是新兴客车市场的发展值得期待，比如校车的发展空间较大，以美国为参照系，未来校车的需求总量将会使客车的市场空间至少扩张一倍。保守预计，未来五年新兴客车市场总需求约5万辆。

　　“未来几年，在国家调控政策的推动下，这种结构调整和产业升级将会提速，这是国家经济发展的要求，也是客车行业成长的客观要求。”佘振清这样告诉记者。

　　谈起结构调整的主要形式，佘振清认为主要有5个方面：一是政策调控将改变多、小、散的行业格局；二是政策对客车实载率低于70%的线路不得投放新的运力的规定；三是政策对提高批量、减少品牌的要求；四是在国家政策和政府调控部门推动下，客运公交化将成为趋势，大中型客车中公交客车的市场份额将会不断提高；五是通过修订营运客车等级评定标准，引导客车产品的技术走势。