近日，全国乘用车信息联席会（以下简称乘联会）公布最新统计数据显示，5月车市持续低迷。广义乘用车批发销量为104.99万辆，比上月下降7.6%；比去年5月虽然增长了0.8%，但是今年来增幅最小的一个月。乘联会秘书长饶达预计，下半年形势更严峻，今年国内汽车市场总体将是负增长。

　　饶达分析，5月乘用车环比销量降幅很大。主要有4个原因：一是市场需求疲软；其次是日系企业进一步减产；第三是5月份燃油价格波动很厉害，在持续飙升后大幅降低，月底反弹后在100美元/桶上下激烈波动，总体较高的油价，汽车市场收缩是必然的；第四是公车治理和三费公开的措施进一步严厉，车市继续小幅收缩。

　　据了解，5月份，乘用车生产厂家和商家积极促销，加大了新车上市的宣传推广力度，减小了市场下滑的幅度；但广义乘用车批发数今年是最低的微幅正增长，零售数也是微幅正增长，5月份整个汽车市场仍是负增长，因此汽车市场最困难的时期还没有过去。

　　对于6月份乘用车产销预测，饶达说，6月份是季度末，厂家压库存力度加大，除日系企业外，过高的库存使厂家扩大批发销量有限；6月份共21个工作日，环比和同比的工作日相同，这对提高产销量不利；根据市场周期规律，6月份是乘用车市场进入低谷的起点，这主要是夏天买车是件很辛苦的事，对提高汽车市场销量不利；日本地震的恢复速度超预期，6月份进口零部件为正常的80%左右，由于日系企业汽车周转库存和经销商库存均在正常水平以下，对乘用车市场批发销量会有较大的促进作用；国际原油产量略低于需求量，仍存在上升空间，使犹豫的潜在用户仍难出手。饶达预测，6月份狭义乘用车同比销量会比5月份略高，但上半年乘用车零售的累计市场增长率，可能还达不到市场最不理想的2008年的一半。

　　饶达告诉记者，今年后几个月市场形势将更严峻。他希望厂家和经销商能认真应对。重点全盘关注以下几点动向：不要小看三项促进汽车市场的财政补贴政策退出对汽车市场的影响，市场滑坡将持续到明年一季度，我国汽车市场同比明显回升将在明年4月份甚至更长的时间；目前厂家把去年年底藏的销量基本都拿出来，从5月份开始，销量数据会更接近市场实际，以后各月统计销量会有所减小；去年下半年经济能高增长是由于出口、房地产和汽车增速快，今年都下降，国民经济增速也下降；货币政策从紧，存贷款利率升高，拉低了汽车销量和汽车消费信贷比例；政策退出，去年年底“赶末班车”的效应今年年底不会再有了，因此四季度可能会负增长；日本地震，日系企业的产销量恢复到原来的23%的市场占有率，要到2012年才能彻底恢复；执行限购和增加停车费政策的大城市今后还会增加，势必会影响到汽车整体销量；政府公务车新政，最明显的效应是今年采购量减少，前几个月出现过突击购买，今后几个月的采购量会减少；由于汽车保有量超过社会承受力的极限，目前的市场状态正是政府所期望的，今年国家不会出台新的鼓励汽车市场的政策；节能车补贴有可能提前结束，在节能车标准提高后重新启动，但受惠车型将大大减少；随着世界经济的缓慢复苏，石油消耗量也将增加，油价将维持在较高的水平上，对汽车消费有抑制作用；乘用车库存过大，是市场下滑的前兆；高通胀吞噬了一些能用于买车的资金；连续两年的超前消费，购车能量需一年以上的再积累时间。