日前，广东（中山）新能源汽车生产项目签约仪式在广州举行，福田汽车与广东省发展和改革委员会、中山市人民政府、广东电网公司以及中信国安盟固利动力科技有限公司共同签订了《广东（中山）新能源汽车产业发展战略合作框架协议书》。根据协议，福田汽车将在中山火炬开发区投资12亿元，建设新能源专用车及其零部件的生产项目，建成后将形成2万辆新能源专用车生产产能。除了中山外，福田还计划在南海新建一个年产1万辆欧V新能源客车的生产基地。

　　福田大举进军广东只是目前广东新能源车发展的一个缩影，在南粤大地，新能源公交车市场已经是百舸争流。

　　珠三角新增公交车原则上采用新能源车

　　在亚运会推动下，广汽客车的新能源车进入了全国前四，而在传统能源客车上，广汽还进不了前十名。

　　据了解，2011年起，珠三角地区的新增公交车原则上都将采用新能源汽车，各地市也将加快完善优惠政策来支持新能源汽车的产业发展和推广应用，力争到2012年形成适应新能源汽车试点示范和区域应用的环境，攻克掌握一批核心技术并形成产业化能力，到2020年，广东省将力争建设成为产业规模、品牌影响和技术水平均进入国际前列的世界电动汽车产业基地。

　　广东省于今年3月发布了《2011年新能源汽车专项拟支持项目名单公示》，加快推广新能源车的进程。

　　公交车更适合新能源车 市场进入快速爆发期

　　新能源车进入家庭仍然是“雷声大、雨点小”，而国内的新能源公交车却进入快速爆发期。

　　相对于轿车，大中客车由于对电池的重量、体积要求不高，加之对行车速度要求不高，是开发节能和新能源车型最佳的领域。目前国内各大中城市相继进入公交体系系统升级的过程中，出于城市形象建设以及贯彻中央节油节电政策，集中采购价位相对较高的节能和新能源客车的可能性较大，而且充电站的使用对象更适合公交车等大型公用车型。

　　统计显示，今年第一季度，新能源客车销售648辆，其中纯电动客车销售247辆、混合动力客车销售401辆，同比增速分别是：47%、40%和52%，我国新能源客车已经进入快速发展期，已经形成10款电动客车和31款混合动力客车的规模，实现商业化运营。

　　敏锐的车企也发现这个市场。此前一直致力推进电动车进入家庭的比亚迪也将新能源车方向转向公共交通。比亚迪总裁王传福表示，公司正致力于提供城市公交电动化解决方案，即用纯电动轿车e6代替普通的燃油出租车，纯电动大巴K9代替普通的燃油公交车，实现城市公交电动化。

　　“由于公交车具有线路固定，充电设施方便等特点，比较适合运用在新能源车上。”珠海银通华南营销经理李育权对本报记者称，“与补贴私人新能源车相比，公交车又具有公益性，并且新能源公交车的价格动辄上百万，一般个人和组织难以承受，由有政策支持的公交车公司来运作比较合适。”

　　新能源汽车被列为广东战略性新兴产业的重要组成部分，在去年公布的总投资近1.2万亿元的“广东现代产业500强项目”中，就有13个新能源汽车项目，总投资175亿元，广州、深圳、珠海、佛山、惠州和中山均有项目上马，除了整车领域外，围绕新能源汽车的核心零部件企业四面开花，将构建一个新能源汽车产业链。

　　市场大、技术新、配套全 商用车企纷纷布局广东

　　广东省新能源汽车起步早，发展较快，初步形成比亚迪、五洲龙、广汽集团等企业为核心，涵盖客车、轿车、低速汽车、专用改装车、电池、电机等多系列、多品种的新能源汽车产业体系，在动力电池、管理系统、牵引电机系统、动力系统总成和均衡充电机等关键零部件的技术方面进步迅速，在国内具有一定的规模优势和较强的竞争力。

　　广汽客车总经理邓涛此前在接受采访本报记者采访时称，广汽客车手中的王牌就是新能源车，目前公司已经成为广东省新能源客车的龙头企业。他认为，由于公交车的政府补贴容易到位，比较适合发展新能源车。邓涛透露，集团今年将投入2000万元，加上公司本身的配套，在新能源车上的投入接近5000万元，力度很大。

　　刚刚成立不久的珠海银通新能源公司则明确表示，不做传统能源客车，而把所有的精力放在了新能源车上。该公司华南营销经理李育权对本报记者表示，公司不仅在珠三角拥有业务，在梅州也有新能源车开始试运营了。

　　“这里的市场比较开放，对外来厂商并不排挤。”在日前举行的2011年广州国际交通展览会上，国内新能源车市场占有一席之地的安凯客车相关负责人对记者称，此次展会吸引了宇通、广汽、珠海银通、五菱、安凯等众多客车厂携带新能源车而来，吸引的客车厂家要远远多于广州国际车展，原来对新能源车不太感冒的宇通客车三年前就成立了新能源车事业部，现在才开始宣传，因为觉得现在包括广东等地的新能源市场逐渐成熟。

　　福田汽车表示，之所以来广东设立新能源厂，主要是因为广东已将新能源汽车确定为战略性新兴产业的发展重点，明确争取用十到十五年时间，将广东建设成为中国乃至世界重要的电动汽车产业基地。