对于每天穿梭于全国各个城市之间的物流运输业的车主们来说，用“牵一发动全身”来形容当前燃油价格上涨的影响是最贴切不过了。齐齐哈尔市的物流公司及车主，每天都能够感受到油价带来的压力，今年燃油费价格4次上涨，每次的利润立马减少一截。同时，行业之间的激烈竞争造成运价畸形，同样使他们陷入苦恼之中。

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　　6月8日下午，记者在万通物流公司院内，看见有十几辆货车等着拉货。曹川斌就是其中一位司机，他3天前刚从唐山拉货回来，正焦急地等待着货物。提起当前的运费价格，这位跑了十年长途货车的老司机显得很无奈，他说，齐齐哈尔至唐山目前的运费价格在每吨200元左右。2003年0号柴油每升是3块钱，现在涨到7块多了，而运费却一直没怎么变过，今年货主有时候运费给的甚至还比去年还低一些。

　　曹师傅给记者算了笔账，从齐齐哈尔到唐山，一路上要交多次费用。他的大挂车规定载重为32吨，如果按每吨200元计算，遵照规定不超载，拉32吨货的运费就是6400元，而一个单程只是燃料费和过路过桥费差不多要4200多元，这还不算沿途的吃饭花销、停车费、公司的管理费用等成本，好在返程的时候唐山的运费给的高些，现在他只能靠拉返程货赚钱。

　　“货运这活越来越难干了！”记者近日走访齐齐哈尔市多家货运企业，不少车主都这样感叹。刚刚从重庆拉货返齐的车主张军说，油价上涨之后，货运行业的运价没有上涨，也直接导致个别实力较差的车主选择了停运。记者了解到，不仅仅是河北、重庆等长途线的车主有运费低成本高的苦恼，在哈尔滨、加格达奇、大连等中短途车主反映也如此。常年跑哈尔滨、加格达奇等线路的车主杜士才指着身边的“解放”货车告诉记者：“我这车才买了半年，还没挣到钱呢！运价不涨，油价上涨增加的成本全部转嫁到我们身上。”在记者采访中，一些实力有限的个体车主或小货运公司经营者都坦言：“如果油价持续上涨而运价没有大的改观，只好转行了。”

　　6月9日中午，在等了2天后，货车司机吕明力终于等到一批运往天津货物。这批货是一些机械设备和铁屑，总重量有27吨。每吨180元的运费，这里面包括各种公路通行费用。由于那边等着安装，货主给他限定了运货时间，吕明力和同伴商量后，决定装上货就立即出发。和吕明力相比车主王子贺就没那样幸运了，常年向哈尔滨、无锡、天津等地拉货的他已经苦苦等待了4天时间，王子贺说：“现在车太多了，货还少，很多时候都得等，一批货好几台车抢着拉，逼得你无法讨价还价，现在有活就得接，毕竟每天保险、司机工资等固定成本都要支出，呆着就等于赔钱。”

　　记者了解到，我市货运市场价格采用市场化运作，有关部门干预甚少，运价涨不上的直接原因就是货运市场竞争激烈。据市运管处不完全统计，全市货运营运车辆大约有41000多辆，登记在册的货运企业无论大小大概有1000家，多数是一些规模不超过三五辆车的“小货运”。这些同业同质的竞争对手如此之多，用货运车主的话是：“你不运，总有人去抢着运。”不少车主都承认，油价继续上涨将是大趋势。油价频繁上涨，我市有一批“小货运”因受不了同行们激烈的竞争，正酝酿着在适当时机退出市场。

　　据了解，齐齐哈尔市民间货运物流市场从上个世纪90年代初期兴起，模式多为“一户一车”，在一定时期内风光无限，成为很赚钱的买卖。近年来，由于燃油价格一路攀升、车辆规费大幅增高等因素，导致运输经营成本高起，而大批新车投放营运市场，公路货运市场竞争更为激烈，形成了“僧多粥少”的局面，货运量不足使我市货物流通趋缓，运价随之应声而跌。加之道路货源长期低价恶性竞争，这个往昔的高利润行业如今变成了“鸡肋行业”。

　　运管部门介绍，在低运价和高成本的运作模式下，当前我市很多货运企业已经无法良性运行。为了在激烈的竞争中寻找发展空间，如今鹤城货运行业超载运输已经成为普遍的社会问题，过剩运力拥挤在有限的货运市场，车主为了揽生意竞相压价，导致运价降低，而运价下滑又刺激了超载运输，司机靠超载来弥补损失，从而形成越超载运价越低，运价越低越超载的恶性循环。