年中将至，今年汽车市场的疲态尽显。中国汽车工业协会的统计显示，今年前5个月乘用车累计销量达到602.8万辆，同比增长6.14%。其中，自主品牌轿车在前5个月共销售130.39万辆，占轿车销售总量的31.36%，比上年同期下降0.73个百分点。自主品牌轿车的市场份额下滑令人担忧。
不可否认，中国自主品牌车企近年来取得的进步有目共睹。但当市场土壤丰沃时，自主品牌车企如鱼得水；当市场光芒黯淡时，自主品牌车企的凛冬也随之而至。
首先，为抢夺市场份额，合资企业车型与市场价格在不断下压，最先挤掉的恰恰是自主品牌原有的份额与利润。原本利润空间就十分有限的自主品牌车企，在这一竞争态势下更显被动。
因为目前中国的自主品牌车企被贴上的是“低价”的标签，各个自主品牌也正处于品牌积淀的蓄势期。但竞争恰在当下。在艰难的市场环境中，究竟谁能助中国的自主品牌轿车一臂之力？靠自救，还是他救？这是值得思考的问题。
如果说依靠他救，依靠的是政策与市场规则。比如，最近颁布的 《党政机关公务用车配备使用管理办法》。新一轮的公车改革，将采购用车的排气量从2.0L下调至1.8L，将整车价格上限从25万元下调至18万元。长年被受诟病的公车改革终于有了实质性的改变，这被视为提供给自主品牌和节能环保车型发展的一次良机。但能否占领这一市场，仍然需要自主品牌主动布局。
政府公务车采购一直偏好大排量、高档次的车型，导致了公务车市场长期以来被外资品牌所垄断。从国内几家知名的自主品牌企业来看，在向中高端转型的运转过程中都异常困难，还谈不上哪家算是成功。目前，市场上为数不多的能称得上中高级车的自主品牌车型，比如一汽奔腾B70、吉利帝豪、奇瑞G5等，却处于相对尴尬的境地。这说明品牌向高端延伸的难度，要远远大于品牌下行。能否改变这一局面，仍然不容乐观。而政府希望能够通过采购扶持国内自主品牌的政策倾斜，到底落于何处也绝不能是隔靴搔痒。
如果没有更有利的商务流通政策出现，自主品牌子车企更多地还是只能依靠自救。在研发和生产制造环节没有捷径可寻，技术的积累需要时间和经验来巩固；但在流通环节，自主品牌企业需要更加虚心地学习。
汽车是商品，商品销售的背后必须有服务支撑。尽管价廉物美是每个消费者期待的选择，但有了品牌忠诚度后，消费者在意的不仅仅是价格。这或许也是自主品牌车企与中国消费者共同成长的绝好机缘，也能为自主品牌贴上更好的价值标签。
从某种意义上讲，品牌不仅是企业的立身之本和市场竞争的利器，也是衡量一个国家经济实力的重要标志。无论是日本和韩国对汽车企业的主动保护，还是美国对本土商品的优先采购政策，无一不是在扶持本国的品牌，以更具优势的姿态参与国际竞争。将汽车产业列为重点支柱产业之后，中国政府同样需要借鉴这些操作技巧，以推动自主品牌车企向前发展。
靠他救，救得了自主品牌企业的生存，救不了其发展强大；唯有自救与他救并举，方可树立中国汽车的地位。
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