丰田汽车在4月份宣布，日本国内生产预计将从7月起逐步恢复生产，到11月或12月将恢复正常生产水平。日本以外地区的生产情况，预计将从8月起逐步恢复生产，到11月或12月恢复正常生产水平。其中， 6月3日以前，丰田所有在华整车工厂的开工率将调整为平时的50%，原计划7月以后的高温假提前到5月上旬执行。日产、本田的情况大致相同。

　　由于地震影响，4月份日系车企在中国销售汽车19.13万辆，占国内乘用车销售总量的16.75%，比3月份下降3.25个百分点。专业人士分析，日本地震的影响已经波及各个行业，短时间内无法恢复；而且，灾难带来的后续影响还在持续扩大，这样的局面要等到核泄漏危机消除、电力供应恢复正常之后才能缓解。

　　据了解，日本企业的汽车电控产品严重减产，是日系车减产的主要原因。其实，有些国内自主开发的汽车车身网络及相关ECU系统已经走向成熟，并开始为部分外国品牌汽车配套，但很难进入日系车企配套体系。由于这些产品过去主要向日本企业采购，去年，它们的进口量占日系车企对日进口汽车零部件总量的66%。

　　有鉴于此，业内人士预测，日本地震将加速日系车本土化步伐。这是因为，在世界经济一体化的格局下，本土化已经成为跨国公司全球化战略的关键之一。实施本土化战略，至少有四大优点：一是有利于增强所在国对合资公司的信任感，避开所在国市场准入障碍，迅速打开市场；二是有利于发挥所在国人才资源低成本优势，有效降低经营成本；三是有利于中外文化融合，保持员工队伍相对稳定；四是有利于针对所在国国情不断开发新产品，提高合资公司的市场占有份额。因此，日系车企近年来一直积极推进本土化战略，为这次地震后日本车企避免更大损失作出了重要贡献。3月9日，丰田汽车在东京举办“十年愿景”发布会，明确提出在中国加快本土化，是丰田的最高发展纲领。今年上海车展期间，丰田汽车老大丰田章男重申中国市场对丰田的重要性。丰田将在中国投资6.89亿美元建立研发中心，成为继日本与北美之后，丰田在全球的第三个战略技术基地。日产近期也在“战略转移”，不断推进相关产品的本土化，在中国生产更多的零部件，以进一步降低成本。

　　专业人士指出，近年来，日系车企在中国的表现总体不如欧美车企。其主要原因是本土化程度落后，而根子在于日系车企受日本企业文化影响，本土化运营相对保守，零部件采购体系比较封闭，即便在中国本土采购也主要选择日本供应商；在核心技术研发和高精尖人才的使用上，也不如欧美企业开放。雷诺-日产CEO戈恩承认，日产在中国面临的零部件供应短缺是本土化“失位”造成的。

　　日系车企要扭转这种落后局面，必须在加快本土化进程上急起直追。

　　首先，日系车企应该“入乡随俗”，按照中国国情反思自己的思维，努力做到经营观念本土化。如果将观念划入企业文化领域，那么，可以毫不夸张地说，企业文化本土化是日系车企经营成败的关键。

　　其次，认清世界经济一体化的大趋势，以更加开放的心态，真正做到核心技术研发本土化。日本车企本土化不仅要将生产线转移到中国，更重要的是将更多的核心技术应用到在中国研发的车型上，并吸引更多的中方技术人员参与研发。当前，以核心技术为导向的竞争格局已经形成，竞争优势已转移到拥有核心技术的一方，日系车企引入中国或为中国研发的车型技术越先进，越能在市场竞争中取胜，同时，越能引导消费潮流。

　　再次，以降本增效为主线，在高级人才和企业管理本土化上狠下功夫，不断提高企业竞争力。国内汽车市场早就进入买方市场，合资企业与自主品牌企业的市场分割越来越淡化，企业盈利空间越来越小，低成本已经成为竞争取胜的撒手锏。而实行人才本土化和管理本土化，恰恰是不断降低经营成本、提高经济效益的重要举措。

　　实践是检验真理的唯一标准。上海通用能够取得巨大成功，重要原因就是本土化做得好，在汽车行业第一个做到研发本土化；而开局不错的广州标致在1997年宣告合资破产，原因之一就是本土化不彻底，缺乏独立的产品研发能力。日本是地震多发国，有人乐观地认为，日本地震或许能促使日本车企在中国加快推进本土化，加快核心技术向合资企业转移。也有人持相反观点，认为日本车企向国内转移的只是一般性生产，将不会包括核心技术和关键零部件。专业人士指出，全面的本土化战略，是每一个合资乃至外资公司的能够保持良性发展的基础之道。如果日本车企还一直坚持运营的保守政策，不思变革进取，那么，很有可能自食恶果，甚至重蹈之前日系家电品牌在中国市场溃败的覆辙。