游走于中国市场多年之后，与广汽集团合作似乎让三菱汽车找到理想的归宿。然而，新合资公司广汽三菱还未签约，两个合作伙伴东南汽车与广汽集团之间围绕三菱车型的争夺战却已悄然开始。

　　自4月上海车展以来，三菱在国内的两个合作伙伴上演了一出争夺三菱全球战略小型车“Global Small”的大戏。

　　日前，汽车商报记者经过调查终获悉，Global Small归属广汽三菱，东南汽车则引进三菱早期的小车COLT。尽管如此，由于三菱汽车自身产品线并不丰富，未来两个合作伙伴之间的一场关于新车资源的争夺战似乎已不可避免。

　　东南求车

　　目前，三菱在华整车业务上共有两个合资方——广汽长丰和东南汽车，三菱分别持有28.5%和14.59%的股份。

　　东南汽车目前的股东是福汽集团、台湾“中华汽车”和日本三菱汽车，三方分别持股50%、25%和25%。但由于三菱汽车和三菱商事共同持有“中华汽车”约14%股份，所以三菱共持有东南汽车约28.5%的股份，是东南汽车的第二大股东。

　　事实上，三菱对于东南汽车一直颇有微词。东南汽车在东南三菱合资公司的出资比例较低，导致三菱的规划策略无法得到全面体现，车型推出速度也十分缓慢，这让三菱蹉跎了不少岁月。

　　而东南汽车和三菱针对近年来的惨淡销量也是各执一词。三菱认为，东南汽车没有像对待菱悦一样去营销翼神，销量欠佳的主要原因就是营销战略和方向上的偏差。而东南汽车则认为三菱没能导入足够的新车才是主要的原因。

　　然而，随着广汽长丰的“二次重组”，广汽、三菱和长丰的关系日渐清晰。3月22日晚，停牌半年后的广汽长丰发布公告称，广汽集团将发行A股用于换取广汽长丰所有股东的股份，在换股吸并完成后广汽长丰将退市，广汽集团将与三菱成立一家50:50的新合资公司。

　　面对广汽三菱强势崛起，地处福建的东南汽车无疑承受着不小压力。由于三菱股比差异巨大，业界普遍预期，未来三菱的产品资源将不可避免向广汽三菱倾斜。

　　事实上，广汽集团与东南汽车关于争夺三菱车型资源的矛盾也正在悄然激化。本届上海车展上，三菱展出了一款名为Global Small的全球战略小型的概念车，其全新风格的“鲨鱼嘴”式设计，可爱而又实用，一亮相便引发了业内人士的关注。据记者了解，Global Small一改过去三菱汽车油耗大的形象，将搭载节油的1.0升和1.2升发动机，具有启/停和刹车能量回收技术，与之相配的是CVT变速器。三菱方面承诺将会提供非常出色的燃油效率和极低的排放。这款入门级的小型车将会在2012年初新兴的市场以及日本市场推出销售。有消息人士告诉记者，该车的售价约合人民币8.8万元左右，将具备很强的市场战斗力。

　　车展结束没多久，多位东南汽车的管理层人士便向媒体表示，东南汽车将引进一款三菱的“全球战略小车”。多数媒体认为该车型便是Global Small，理由是目前三菱官方只将Global Small称之“全球战略小车”，而且其英文翻译过来也是这个意思。

　　事实上，上海车展上，东南汽车总经理办公室的郑正大也曾公开表示：“三菱和东南汽车的合作已有五年历史，在SUV、B级车和A级车级别都有相应的产品，这个基本平台不会改变。广汽偏向比较大的SUV或者比较大的轿车发展，不一定说SUV全都在广汽三菱，三菱产品本身也有各种的层次，有大的SUV，也有小的SUV，广汽如果做大的SUV，那我们东南就做小的SUV。”

　　就在这个时候，“审批受阻，广汽三菱签约推迟”的消息便传来。于是，有媒体纷纷猜测，由于审批受阻，广汽三菱6月签约推迟，导致三菱唯有寄望东南汽车，导入该小车。东南汽车方面也乐见于此，因为一旦广汽三菱受阻，三菱方面唯有寄托东南汽车扩大在华份额，势必将优势车型引进到东南生产。

　　Global Small内定广汽

　　面对东南方面频频放风，广汽高层也强势反击。在上海车展首日，直接负责广汽三菱项目的广汽长丰总经理付守杰告诉汽车商报记者，三菱全球战略小型车Global small将在广汽三菱生产。据悉，早在年初，三菱汽车社长益子修来长沙时，就已计划将Global Small引进到广汽三菱。

　　此外，东南汽车要引进小SUV的消息，甚至刺激到广汽集团掌门人张房有的敏感神经。在3月23日（广汽长丰复牌当日）上午的媒体发布会上，张房有向记者表示：“广汽三菱未来不仅生产SUV，还会生产轿车产品。”对外界猜测“广汽得SUV，东南汽车做轿车”的说法予以“强硬”反驳。

　　在广汽集团高层看来，三菱在未来的广汽三菱中的持股比例为50%，远远高于三菱在东南汽车的股份，在车型资源上广汽三菱理应拥有优先选择权。而在Global Small引进的问题上，广汽坚决不予让步。

　　不过，有业内人士向记者指出，三菱方面也希望借东南汽车引进小车给广汽施加压力，以敦促广汽尽快完成广汽长丰的吸收合并，广汽三菱早日挂牌投产。那么，之前三菱的多位高管宣称广汽三菱在6月成立便不难解释。

　　至于“广汽三菱审批受阻，6月签约无望，三菱新车导入东南”的消息出现，无疑是这一博弈的继续。

　　博弈还在继续

　　然而，广汽三菱签约为何推迟？Global Small究竟是花落谁家？

　　汽车商报记者采访了广汽集团董秘卢飒。据她透露，Global Small引进并没有产生变动，并且将于明年在广汽三菱工厂投产。

　　卢飒告诉记者：“6月份只是去年一个双方谈的时间，所有工作都得等广汽长丰完全退市后再说。现在一切顺利，不存在审批受阻问题。”

　　其实早在去年11月广汽、三菱签订合资备忘录起，就有消息称，今年6月广汽三菱签约。汽车商报记者曾在3月初亲自去走访广汽长丰长沙基地，从多位负责人口中得到信息也只是说下半年广汽三菱会挂牌，并没有具体的时间。据业内人士分析，6月底可能是当初定签合资备忘录时预计的最早时间，因为6月底的广汽长丰召开2011年第一次临时股东大会。据了解，本次临时股东大会将对大股东的重组方案等事项进行表决，而依据目前广汽集团、长丰集团、三菱汽车持有的股权份额，足以通过表决方案。而且本次的溢价收购，通不过的可能性很小。

　　汽车商报记者通过调查得知，广汽三菱项目在发改委、国资委、工信部、证监会的批文早在广汽长丰复牌前一天便已取得。此外，记者从卢飒口中确认“目前除了商务部的部分批文外，其他的批文已经全部在手里了”。

　　难道是商务部的批文受阻，导致广汽三菱签约推迟？有资深汽车观察人士告诉记者，商务部不会抠住广汽集团。卢飒更是向记者表示：“现在批文基本已经齐全了，商务部的批文在广汽长丰退市前取得。根本不存在审批受阻的问题。”

　　另外，广汽集团总经理曾庆红告诉汽车商报记者：“我们争取9月份广汽长丰A股下市。”届时，广汽三菱便会正式签约成立并挂牌，而广汽集团也将A股上市。

　　而从记者调查的结果来看，广汽三菱项目并未遇到重大障碍，进展顺利，而且广汽三菱明年投产Global Small。那么三菱汽车将全球战略小型车Global Small引进到东南汽车可能性已经不存在。

　　随后，东南汽车销售部副部长易善佑表示，将引进三菱COLT，以COLT为平台生产出的车型，将分别出现在挂三菱标志和东南标志的车型中。COLT便是之前传言的那款东南即将引进的极为重要的“全球战略车型”。

　　据了解，早在2003年广汽长丰的前身长丰汽车一直试图导入三菱COLT，最终未果。当时能风靡一时的小车，迟到了8年才来到中国，是否能得到国内市场的认可值得关注。

　　无缘Global Small，东南汽车难免有些不甘心。然而广汽认准了Global Small，三菱自然不能失信于新盟友，选择同是小型COLT算是对东南汽车一种弥补。

　　至此，广汽、东南关于三菱小型车的争夺大战暂告一段落。Global Small归属广汽三菱，而COLT归属东南三菱。