“菲亚特将收购美国财政部持有的6%的克莱斯勒股份，这个消息，我们已提前一个月知道了。”一位广汽菲亚特（下称广菲）知情人士向网易汽车坦陈。

　　据他透露，因为在菲亚特收购美国财政部剩余克莱斯勒股份，达到绝对控股的“前夜”，广汽和菲亚特双方代表再一次端坐在谈判桌上，为即将在明年起航的广菲号作“航线”的调整。

　　为克莱斯勒国产增加20万产能

　　“这次谈判最大的成果是：克莱斯勒国产已经确定放在广菲，并为克莱斯勒（相关车型）国产设置了20万/年的产能，这20万的产能是专门为投产克莱斯勒车型而增加的。”上述人士独家向网易汽车表示，并把克莱斯勒国产称为广汽菲亚特项目新的航线。

　　早在2010年9月19日，广汽菲亚特公布了公司的规划，首期总投资约为50亿元人民币的长沙工厂一期将形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力，并将根据市场需求争取在2014-2015年形成年产销25万-30万辆整车的规模。

　　广汽菲亚特增加了克莱斯勒“新航线”

　　按照广汽与菲亚特达成的最新“规划”来看，预计在2012年投产的广菲项目，其整车产能规模已提升至50万辆。“我们争取在2015-2018年实现，这源于我们对克莱斯勒也充满信心。”

　　“当时克莱斯勒国产还不成熟，所以根本没有纳入产能范围，现在菲亚特已经完全控股克莱斯勒，而且国产条件已成熟。”上述广汽菲亚特人士告诉网易汽车。

　　事实上，菲亚特在中国有过一段不美满的“婚姻”。早在1999年，菲亚特与南汽成立了南京菲亚特合资公司，但到2007年就以分手告终，这段婚姻仅存8年。

　　菲亚特与南汽的不成功，更加坚定了菲亚特欲借助新合资伙伴（广汽）在中国的重新起航，而且“要全速前进”。

　　“巨大的增长正在中国发生，到2014年，乘用车的需求可能高达1400万辆。”在去年4月举行的菲亚特“前进之路”五年规划发布会上，菲亚特集团首席执行官马尔乔内，已经明确将中国定为最重要的战略市场之一，“我们将进入需求最大的C级车市场，在2012年投放第一款菲亚特汽车，到2014年产销30万辆，占据2%的市场份额。”

　　而在菲亚特集团公布的“14年实现接近600万辆汽车的全球销售目标”，也明确了其中的5%将由中国市场完成。

　　推动克莱斯勒国产 CEO将亲自把关

　　最近20年以来，速度成为了管理理论中的基石，马尔乔内也是这一理论的拥趸者和实践者。“克莱斯勒落定广菲国产，增加产能，也是马尔乔内一手推动的，而且他会亲自把关该项目。”一位菲亚特人士告诉网易汽车。马尔乔内认为自己的竞争优势便是速度。

　　2010年10月，他低调来华，分别走访了广州、长沙、重庆等地，为的就是加快菲亚特在中国的本土化生产。

　　“克莱斯勒在中国投产，已成为马尔乔内为克莱斯勒谋划未来几年发展最有效的方法，也是最快的方法。他不想再看到南京菲亚特由于车型更新慢而最后导致失败的局面，准备放手一搏。”一位业内资深人士向网易汽车表示。

　　据了解，2009年6月克莱斯勒宣布破产后，菲亚特收购了其20%的股份，马尔乔内成为了两家公司的CEO。

　　而后，马尔乔内又迅速把克莱斯勒的股份提高到46%，最新增持是今年5月，菲亚特持有克莱斯勒的股份达到了52%，一举实现了绝对控股。

　　据了解，为了在管理上出效率，马尔乔内废除了克莱斯勒保守的企业组织模式和行政管理系统，用单层管理方式取而代之，让自己处于管理的顶层。同时，他把两所公司的工作分别交付一些管理人员完成，以减少在备忘录和会议上浪费的时间和精力。

　　显而易见，他正在用自己的方法为克莱斯勒提速。

　　事实上，在马尔乔内的盘活下，克莱斯勒已逐渐摆脱破产的阴霾，走上复兴的道路。

　　5月2日，克莱斯勒发布财报显示，受到改良车型热销及旗下车型平均价格上扬的推动，该公司第一季度盈利1.16亿美元，为脱离破产困境近三年来首次实现季度盈利。而去年同期该公司净亏损1.97亿美元。

　　第一季度，克莱斯勒旗下车型的平均价格从去年同期的2.73万美元上涨至2.83万美元；其全球销量同比上涨18%；该公司在美国市场所占份额也从去年同期的9.1%升至9.2%。

　　马尔乔内表示，“克莱斯勒第一季度销售额和财务状况的改善证明了我们推出的一系列改良车型受到市场的青睐和顾客的认可。”

　　马尔乔内并为接盘克莱斯勒以来，首次实现季度盈利而欣喜若狂，他的野心是：希望到2014年，克莱斯勒的市场占有率增加4个百分点，超过13%，轿车和卡车的销量是现有的两倍多，实现50亿美元的营业利润。

　　这位被称为扭转经营状况的巫师，甚至有点狂妄的菲亚特-克莱斯勒联盟的CEO，对未来充满信心。他说：“我总是能够达到自己预期的数字，肯定能完成克莱斯勒的五年盈利计划。”