提起豪华车，德系豪华车一直是人们心中的象牙塔顶，对日系豪华车英菲尼迪、讴歌、雷克萨斯这三剑客来说，如何在豪华车市场占有一席之地着数不易，让我们看看这三剑客的生存之道和背后的隐忧。

　　雷克萨斯——乘坐舒适务须提高品牌力

　　丰田旗下的豪华车品牌雷克萨斯曾因受中国大幅提高大排量进口车关税的影响，销量不见起色。调整产品战略后，ES240、IS250和RX270等车型开始增加销量，拉高了雷克萨斯去年整体销量，但5万辆左右的销量仍然无法与奔驰、宝马等竞争对手抗衡。

　　雷克萨斯的销售人员表示，对前来选车的顾客来说，雷克萨斯恐怕是个挺纠结的选择。因为购买豪华车的顾客理所当然非常看重品牌力，而雷克萨斯等日系豪华车眼下还是无法和宝马、奔驰等德系豪华车在品牌上相抗衡。品牌力不高也同样困扰着其他的日系豪华车品牌。由此可见，提高品牌力是当下日系豪华车的重中之重。

　　雷克萨斯舒适的乘坐体验为其加分不少。这位销售员还表示，前来选购的回头客比较多，因为雷克萨斯的舒适令老客户印象深刻。日系豪华车向来在舒适度和人性化方面下功夫，以此来吸引部分的消费者。

　　讴歌——北美知名品牌“去日化”

　　本田旗下的高端品牌讴歌，其4S店的销售人员于先生表示，1月平均卖出40辆左右。优惠还是比较给力的，现金优惠七万元加一万元的装潢礼包。售后方面，4年10万公里免费保养。值得注意的是，因为讴歌的工厂设在北美，所以没有受3月日本地震的影响，现车充足，购车当天基本可以提到车。

　　讴歌是日本车厂在海外创立的第一个豪华汽车品牌，是北美市场销售状况最好的高档品牌之一。讴歌是为打开北美市场量身定做的，欧美味十足。有意思的是，不仅是讴歌，雷克萨斯和英菲尼迪也实施了“去日化”战略。这些日系豪华车，你在他们名字里已经找不到日本车的影子。

　　销售人员还表示，因为在北美的知名度高，所以很多归国人士会青睐讴歌。当下的中国消费者与30年前相比，与国外交流的机会更多，同时也拥有不少在国外学习、工作、生活的体验，他们跟国际消费心理、潮流接轨非常快。日系豪华车在北美市场的热销，也将带动在中国的销量。

　　但是，只靠海归的购买力和口碑宣传，恐怕还远不够唱响讴歌在中国的进行曲。

　　英菲尼迪——三剑客之首进军豪华主流

　　相比来说，在增长上比较有成绩的是日产豪华车品牌英菲尼迪，其去年在中国的销量为11513辆，成为少数状态尚佳的日系豪华车品牌。究其原因，是其能够及时顺应市场，推出小排量车型。其4S店销售人员表示，国内2.5L以内排量的车型如G25、EX25、M25卖得比较好。其今年在中国的目标确定为2.2万辆，增幅接近100%。今年前四个月已经有接近40%的增长。

　　销售人员表示，日本地震对中国市场的影响不大，英菲尼迪的零部件储备是比较充足的，仓库在地震前就保有三四个月的零部件库存量，整车也有两个月的储备量，而且，总部也会对急需的零部件接受空运订单。

　　他还表示，英菲尼迪有4年或10万公里的新车保修期、免费定期检查和保养服务还有24小时道路救援服务。日系豪花车无微不至的售后服务让车主后顾无忧，无疑是吸引顾客的一大亮点……

　　据英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇介绍，预计到今年年底，英菲尼迪将在中国市场建成50家特许经销店并达到20000辆的年销量。英菲尼迪将争取在未来的5年时间里将中国地区的经销店数量扩大到150家以上，进军中国豪华车市场的主流品牌。

　　2011年中国车市增速放缓，豪华车虽然被看好，但竞争会更为激烈，日系豪华车将面临更为严峻的市场形势。在目前，日系豪华车应注意自身的问题，如产品导入过于谨慎、对中国市场应变较慢，尤其是均坚持不国产的思路，令其性价比优势不能发挥等。