城市物流用车面临大转向

　　物流行业的有关专家指出，目前，绝大多数城市物流用车是由一些汽车改装厂生产的，据不完全统计，中国专用汽车企业年改装量不足10辆的超半数，只有不到10%的企业年改装量超100辆，存在小、散、技术力量薄弱等问题，在研发资金投入，在技术质量上，及售后服务和拓展专用车产品的功能上很难满足城市物流需要。

　　此外，城市物流用车在研发制造上存在着观念、市场、主机和改装的矛盾。比如，在汽车产业供应链中厂家重视产品生产忽视产品流通，主机厂对改装厂底盘供应批量为主、品种单一的传统方式越来越难以适应市场对城市物流用车多样化的需求。

　　目前，城市物流用车市场不规范反映在两个方面，一是市场秩序不规范。一些不具备制造能力的企业为争夺市场，压低价格，简化工艺，产品技术质量不稳定。二是由于一些城市物流用车在技术工艺上有一些特殊要求，部分属于国家非标或超标车辆，绝大多数品牌企业遵守国家有关标准和法规，不敢承担这些产品的制造任务，但一些杂牌企业只要有利益就敢冒风险。

　　城市物流面临从粗放型向集约型转变，一方面，部分地区缺少对城市物流的统一管理和规划，盲目投资造成些浪费；另一方面，城市物流运输服务企业普遍存在自成体系、规模小、地域分散、信息不对称、运力资源浪费等问题。合理规划，优化城市物流运输路线，整合物流资源，从粗放型向集约型转变，是降低城市物流成本提高城市物流效率的重要途径。

　　物流运输成本偏高 一辆轻卡可以创造多少利润？

　　而且不少专家表示，按物流行业最常见的计算方法，以吨公里收入减去吨公里成本，如果一辆轻卡可以以高吨位、高速度和高出勤率完成运输工作，那么它创造的价值可达到最大化。如果所有参与物流运输的轻卡都能以趋于价值最大化的水平完成行程，那么中国公路运输创造的社会物流总收益将有力支持经济发展。

　　由于中国运输管理体制的限制，公路、铁路和水路三种运输方式存在不能联运的问题，导致运输成本偏高。

　　据中国四大航运集团之一的长江航运集团提供的数据，从长春到广州，每辆车的陆路运输成本约为3800-4000元，而海运只需要2500-2800元，比陆路运输节省约30%的成本。

　　另外，由于中国汽车物流90%以上靠公路运输，而公路运输汽车的空驶率高达37%，远远高于国外情况，导致运输成本偏高。

　　据中国物流与采购联合会最新发布数据显示，2010年，社会物流总额达到125万亿元，社会物流总费用约占GDP的18%左右，比2005年降低0.3个百分点，相当于新增社会经济效益1000多亿元。而发达国家如美国仅占10%左右、日本在9%左右。国内外物流发展的经验表明，物流发展与一个国家的经济总量和经济发展水平成正比，降低物流成本，提高物流运输效率已经成为热点。目前，中国物流货运设备配置极不合理，中低端轻卡拖慢循环速度，周转量远小于货运量，物流成本过高。

　　高端轻卡有助提高运输效率

　　作为中国首款具有欧洲纯正血统的高端轻卡，欧马可通过装配CU M M IN S康明斯发动机、ZF采埃孚变速器、DA N A德纳车桥等全球顶尖数字化零部件，使整车全面实现数字化集成系统，性能实现最优化，动力性强可实现高速行驶，可靠耐用可以承受长途运输强度，完好匹配与尖端的科技保证物流运输的高效，增加物流总收益。