4月份的中国车市，打破了连续27个月增长的态势，首次出现了下跌。
就在部分业内人士还心存“侥幸”之际，5月份中国车市的“成绩单”提交了上来——再次出现环比、同比双下跌。这个炎热夏季的开始，是不是也会成为中国车市寒冬将至的起点？
■5月份SUV销量降幅最大
根据中国汽车工业协会近期公布的5月中国汽车市场产销数据，乘用车共销售 104.29万辆，环比下降8.71%，同比下降0.11%。其中，轿车销售74.69万辆，环比下降5.62%，同比增长3.72%；MPV销售3.64万辆，环比下降9.10%，同比增长7.86%；SUV销售9.96万辆，环比下降19.74%，同比下降4.06%；交叉型乘用车销售16万辆，环比下降14.35%，同比下降14.14%。不难看出，交叉型乘用车和SUV有所下降，其中SUV降最大，其他品种仅维持小幅增长。
对于5月份汽车产销量继续下跌，业内人士表示，汽车产销较上月进一步回落，连续两个月同比出现下跌，首先是市场需求疲软，日系企业进一步减少产量，而雪藏的销量已经吐光；其次是燃油价格大幅波动加剧了车市收缩；最后是购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控也对车市产销量下跌带来了影响。
■自主品牌占有率下跌
5月，乘用车自主品牌共销售45.25万辆，环比下降9.91%，同比下降5.91%，占乘用车销售总量的43.39%，占有率环比下降0.58个百分点，同比下降2.71个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系等合资品牌乘用车分别销售18.65万辆、15.38万辆、12.68万辆、9.31万辆和3.02万辆，分别占乘用车销售总量的17.88%、14.74%、12.16%、8.93%和2.90%。
作为现如今中国车市占有率最高的车系，自主品牌的产销量对于整体中国车市产销数据的表现起到了至关重要的作用。2009年，自主品牌的崛起不仅得益于自身品质的提升，同时“购置税减免”的汽车扶持政策的出台也起到了决定性的作用。然而，随着各项补贴政策的退出或者减弱，自主品牌的产销量也受其影响出现萎缩。在合资品牌中，受前期地震等灾害影响，日系车企的配件供应量迅速下滑，从而也直接导致日系品牌在华企业销量快速下降，日系品牌市场占有率继续降低。而作为日系车最强劲的竞争对手，德系车和美系车则吸收消化了一些日系车潜在消费者，销量占有率明显提升。
■上海大众车型占据前二
5月份，销量排名前十位的轿车品牌依次是：朗逸、桑塔纳、凯越、F3、捷达、福克斯、悦动、阳光、科鲁兹和赛欧，分别销售2.26万辆、1.98万辆、1.94万辆、1.90万辆、1.76万辆、1.68万辆、1.47万辆、1.43万辆、1.42万辆和1.37万辆。上述十个品牌共销售17.21万辆，占轿车销售总量的23%。
作为上海大众旗下新势力的车型代表和老而弥坚的车型代表，朗逸和桑塔纳占据了5月份轿车销量排名的前两位；F3成为自主品牌唯一进入前十的车型，阳光则成为日系车唯一进入前十的车型。
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