一片惴惴不安中，中国车市5月的成绩单终于放榜。销量连续两月环比下滑，今年5月份差劲的“月考”成绩单也许意味着中国车市的调整时代终于到来，虽然欧美车系发力中高级车市场，但依然难撼日系三强霸主地位。不过，中高级车市的前三强正在“换位”思考。

　　欧系加码再战、韩系贴身肉搏、本土品牌冲锋陷阵，日系固守大营……今年6月，中高级车开始进入新一轮的鏖战。记者喻志科 长沙报道

　　韩欧日“狭路”交锋

　　日系中高级车的“守卫”战五月车市调整加剧，习惯于高速增长的中国汽车市场，在刚刚过去的五月遭遇严峻挑战。

　　据中国汽车工业协会的最新数据显示，5月份中国乘用车市场总销量89.174万台，同比增长3.69%，环比下降6.90%，这是继4月之后的环比再度下降。环境、能源、交通、油价、限购……种种压力之下，十几年来野蛮生长的中国汽车业进入调整期已是不争的事实。

　　以最受关注的中高级车市为例，今年以来中高级车跌宕起伏。受到日本强震影响，日系中高级车产能集体受到冲击。与此同时，欧美系厂商进入“换代时间”，频频推出新车。4月17日，上海大众全新帕萨特上市； 5月20日，一汽大众新迈腾亮相上海。韩系车也试图趁势而上，东风悦达起亚（微博） 和北京现代在一个月内先后推出K5和第8代索纳塔。

　　然而，市场大势的运行自有其内在规律。业界人士观察到，1至4月份，中高级车市场同比下滑2.39%，市场收窄，多数日系中高级车在受到地震产能影响之后，时至今日尚未恢复，表现疲软，其他各款试图强攻上位的欧美系以及韩系车型也多数未能如愿。

　　“在以技术见长的欧美系新车大举上攻之时，消费者对于中高级车的性能要求也越来越高。”汽车分析师贾新光（微博）称。

　　日系中高级车的“守卫”战

　　与韩系、欧系相比，日系中高级车在目前没有全新换代车型计划；但是与对手相比，日系通过多年的口碑积累，以庞大的保有量作为基础，正在从产品层面向品牌层面延伸。早在年初雅阁即率先在车市出牌，推出了2011款；凯美瑞从年初开始大打“价值牌”，并随后推出2011款凯美瑞周年纪念版；天籁则不断以“技术牌”，稳固高端市场。

　　一个变化是，5月份国内乘用车的销量数据中，在备受瞩目的中高级车市场，天籁不仅交出了1.2036万台的销售成绩单，更成为当月唯一款销量破万的车型。

　　“天籁夺冠，凭借的是强大的产品性能以及精准的‘舒适之王’这一市场定位。我们有信心，天籁将继续保持强劲的增长势头，引领中高级车市场潮流”。东风日产市场销售总部副总部长杨嵩说。

　　五月车市调整加剧

　　对于很多人来说，现在的调整并不意外。早在2010年底，国内外汽车厂商和分析师就对中国车市2011年的走向做出并不乐观的预计，早在今年4月8日，中国车市第一季度的数据出炉，不到8%的增速在很大程度上验证了市场主流人士的判断，在这之前，即使在中国车市十年来最严重的2008年，车市的增长速度也没有低于两位数。

　　和欧美车市金融危机以来的触底反弹势头相比，十几年来中国车市“野蛮生长”的现状开始受到了遏制。5月份，中国车市在今年4月份环比下滑的情况下，再度出现负增长，就是一个证明。而5月的车企销量座次表前10强依次为：上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代、比亚迪、长安福特、吉利、神龙和奇瑞。这些公司正在驱动着中国车市新格局的成型。

　　“2011年，不排除中国车市全年出现不增长甚至是负增长的可能。”东风日产执行副总陈斌波如此的表述还被行业认为是危言耸听，但仅仅一个月过后，市场正在以一种最枯燥但也最有说服力的数据表现形式，证明了一切皆有可能。