在新能源汽车战略技术路线上，近期选择混合动力切入、中长期专注混合动力发展、长期探索燃料电池技术是很多厂家的选择。不过对东风汽车来说，由于有在电动车领域20多年的研发积累，纯电动车的商业化现在反而成为其一大亮点。“东风电动车实际上在‘八五’期间（1990年至1995年--编者注）就启动了，1999年东风就开发出了当时国内第一辆纯电动轿车！”上周，东风汽车新能源汽车事业平台相关负责人向本报记者表示。

    新能源战略为东风必经之路

    据了解，经过二十多年努力，东风目前已实现纯电动车的商业化并构建了现实的产品阵容。从游览车、多功能车、工业专用车和高尔夫球车，东风电动车已开发出近二十个品种，行销全国30个省市，产品销售量跃居行业行同业前三。在国内很多知名景都有东风的电动汽车在服务。

    但显然，上述电动车还不是行业所理解的“电动车”，所以，对东风来说，其新能源路径的选择，最终还得根据目前国内汽车行业的现状而来。

    坦率说，在国内汽车厂家中，东风的新能源研发进展某些方面可能落后于上汽甚至奇瑞。但不可否认的是，东风确实是国内最早从事新能源汽车尤其是电动车研发的企业。早在“九五”（1995年至2000年）期间，东风就开始节能和新能源汽车技术研发，推出了纯电动中巴车、纯电动概念轿车和燃料电池轻型电动客车。2001年，东风更是成立当时国内首家电动汽车公司东风电动车辆股份有限公司（下称东风电动车）。

    “十五”（2001年至2005年）期间，东风又获得国家863重大专项中的“混合动力客车开发”及“混合动力轿车开发”两个课题，开发的混合动力客车和混合动力轿车各项指标达到国内先进，其中混合动力客车2003年率先在国内实现示范运营。

    “十一五”（2005年至2010年）期间，东风除继续在混合动力汽车研发和产业化方面发力之外，还将电动汽车开发延伸到纯电动乘用车与商用车领域，共开发出混合动力客车、混合动力M PV、气电混合客车、燃料电池中巴、BSG混合动力轿车、纯电动汽车、纯电动客车、纯电动轿车和ISG混合轿车等多款新能源汽车。

    “东风目前已经有21个电动汽车车型获得产品公告，其中13个车型获得节能与新能源汽车推荐车型目录。”上述人士上周表示。

    两大新能源车研发主体

    2010年4月，东风成立了新能源汽车战略指导委员会，作为新能源汽车战略的专门决策机构。同时成立新能源汽车事业平台，承担东风新能源汽车战略规划的实施推进，协调管理各事业单元新能源汽车业务和资源。

    而电动汽车的研发，在东风实际上从2011年开始就有规模、有规划地开展了。

    2001年9月，东风汽车、湖北高新技术发展促进中心、武汉经开投资有限公司、武汉华中科技大产业集团有限公司、武汉理工大产业集团有限公司、武汉火炬科技投资有限公司和武汉东电投资管理有限公司等7家股东，共同发起设立东风电动车，这家注册在国家级经济技术开发区武汉经济技术开发区的企业，也是国内首家按现代企业制度建立的电动汽车开发机构。

    注册资本2600万元的东风电动车以官、产、学、研“四位一体”方式，致力于电动汽车研究开发与产业化。相继开发出EQ 6110H EV混合动力城市公交车、EQ 7200H EV混合动力轿车等多款新能源汽车。2009年，东风电动车开发的新一代混合动力电动城市客车荣获国家科技进步奖二等奖，该成果已形成近50项专利、计算机软件着作权和国家标准，整车具有100%自主知识产权，关键零部件100%自主研制和生产。

    2004年6月，东风电动车投资2亿元兴建的国内首个电动汽车工程研究中心东风电动汽车专业工程研究中心落成。该电动车工程研究中心由设计、试制、试验三部分组成，建成了电动车研发楼、试制车间和多能源动力总成系统、电机及其控制系统、电池及其管理系统、整车集成控制系统试验室等多个专业试验室。

    东风旗下另一承担电动车开发的主体为东风汽车股份有限公司（下称东风股份）。2005年，东风股份开始布局新能源车技术研发，并由其旗下的东风旅行车公司、郑州日产负责具体项目研发。

    2005年，东风旅行车研发出首款东风倍能纯电动客车，该款车一次充电续航里程超过200公里，在当时国内首屈一指。2006年6月，郑州日产联合国家电网，完成了纯电动皮卡工程车的开发。2007年5月，东风旅行车研发的改进型纯电动客车，续航里程达到230公里，成为国内续航里程最长的纯电动客车。而2008年，东风股份还进行了国内首台纯电动车的碰撞试验，碰撞结果完全符合国内国际相关标准。

    2010年4月，东风旅行车自主研发的新一代纯电动客车“东风天翼”正式投入城市示范运营。东风天翼是一款纯电动客车，行驶零排放，低噪音，没有污染，最高时速可以达到80公里，乘坐78人，一次充电续航里程达230公里，最大爬坡度大于20%，并能实现快速充电。除东风旅行车之外，东风股份旗下的郑州日产也开发了御轩、奥丁、帅客等多款新能源车，在纯电动车领域获得国家的三项专利。在今年上海车展上，郑州日产又推出了纯电动东风帅客，其性能完全达到和超过国家工信部提倡的指标，在国内处于领先水平。

    “截至目前，东风股份已有30辆纯电动皮卡服务于国家电网，15辆纯电动大客服务于城市公交。”东风股份有关人士上周向本报表示。

    可量产车受关注

    记者了解到，通过多年对新能源汽车技术的研究，东风目前已掌握混合动力汽车开发的整车集成和优化匹配技术研究、整车控制策略的开发研究、混合动力总成的机电耦合技术研究、典型运行工况仿真技术的研究、整车制动回馈系统的研究，并建立了混合动力整车的匹配标定、整车、系统、总成及关键零部件的测试技术标准和评估体系。截至目前，东风已获得新能源汽车的专利技术共67项。而且目前，东风汽车共有约400多辆节能与新能源汽车，在武汉、上海、郑州和国家电网等多个区域进行示范运行。

    而2010年5月，东风旗下自主品牌业务单元东风乘用车还将首批100辆东风风神S30BSG混合动力轿车交付武汉市政府。此举显然意义更为重大，因为市场期待的，就是能真正早日实现批量上市销售的纯电动汽车。今年上海车展期间，东风重点展出了东风风神纯电动轿车和首款两人座纯电动微轿E J02，这两款产品被视为东风新能源的生力军。

    不过，尽管东风新能源汽车尤其是电动车开发有二十多年积累，但对电动车的普及前景，东风仍然表示不容乐观。“由于受电池技术和基础设施的限制，纯电动汽车目前还无法大规模替代燃油汽车！”东风新能源汽车事业平台相关负责人上周向本报表示。而对于氢燃料电池汽车，该人士也表示，“氢能源汽车的确已成为未来汽车工业的最终发展方向和世界汽车工业争夺的热点，但燃料电池电动汽车涉及到一系列技术和成本问题，显然还有很长的路要走。”