6月8日，比亚迪公布的《招股意向书》显示，比亚迪将在深交所发行不超过7900万股，计划筹资21.92亿元。同时，比亚迪将在6月20日公布此次IPO的最终定价，自6月21日起投资者即可认购新股。

　　比亚迪投资者关系部在回复《每日经济新闻》记者时表示，比亚迪把此次回归A股看作一次契机，最需要的是实现资本平台和品牌运营的双赢。

　　汽车行业分析师称，在当前的市场环境和比亚迪的经营状况下，A股上市对比亚迪而言至关重要。无论是在融资方面，还是在企业发展战略方面，无疑越快上市越好。

　　同时，比亚迪经销商网络规模和新车投放上正在减速。比亚迪相关人士表示，C网建设已暂停。同时，比亚迪将保持每年2~3款新车的上市进度。汽车行业分析人士表示，从“重规模”到“重品牌”的变化是自主品牌的必经之路。募资投三大项目

　　对此次募集资金的投向，比亚迪向记者表示，募集的资金将投向锂离子电池生产项目、汽车研发生产基地项目、扩大品种及汽车零部件建设项目。在推进新能源汽车业务发展的同时，继续做好传统汽车业务。

　　谈到此次比亚迪的“回归”，上述分析师认为，对比亚迪而言，上市肯定越早越好。首先，上市可缓解目前面临的资金压力；其次，目前A股新能源板块走势较好，公司可能借助新能源概念在A股有所作为；最后，根据中国汽车行业的周期性波动，一般调整期会持续2年左右。这种情况下，公司上市进程无疑“拖不起”。

　　相较H股的表现，比亚迪或许更寄希望于A股。“股神”巴菲特2009年认购了9.89%比亚迪股份[22.10 -4.54%]（01211，HK），该股票在2009年创下88.4港元的历史新高后，股价一路下滑。不过，上述分析师表示，比亚迪回归A股后，无疑是最具代表性的新能源概念股，在当前政策导向作用下，有望借新能源的概念，在资本市场发力。传统车市场精简网络5月，比亚迪整车销售为41051辆，环比持续上升。比亚迪公关部相关人士表示，比亚迪在整车市场的调整基本结束。通过内部分工整合和经销商网络的精简，比亚迪正在逐步走出阵痛期。

　　据此前的规划，比亚迪的销售渠道主要分为A、B、C三大网络，其中A网为比亚迪的主要销售网络，负责轿车产品的销售工作；B网销售大客车；C网则计划销售微型车。其中显着的表现是C网建设暂缓，目前比亚迪已取消C网的投资计划，并分流全部C网销售人员。

　　“C网是计划销售微型车，目前微型车基地建设还没有明确的时间表，销售网络自然停止了。”上述比亚迪公关部相关人士表示，此前把市场铺得过大，这种情况从去年开始显现出一些弊端。比亚迪度过了一段艰难的时期。借打“技术牌”实现转型

　　在整合销售渠道的同时，比亚迪希望借打“技术牌”实现转型。比亚迪副总裁夏治冰通过微博表示，“今年计划打一场技术战，3系以上车型全部可实现搭载直喷+涡轮增压+双离合器。”

　　在当今市场环境下，自主品牌汽车企业深受缺乏核心技术和品牌竞争力的困扰。在向中高端市场转型的过程中，比亚迪销售公司相关人士认为有两点很重要，即对核心技术的掌握和成本的有效控制。

　　比亚迪认为，“国外不少公司开发一款车需3~5年时间，若按此流程，不利前期对时间的控制。我们要对流程上进行合理同步，即整车的概念设计和零部件的设计、制造同步进行，验证也要同步。”成本控制一直是公司的核心竞争力之一，但比亚迪的技术路线曾被质疑，这种“同步”且“快速”的路线曾是比亚迪的竞争力所在，能够实现持续发展，是公司要考虑的重要问题。

　　对比亚迪而言，传统汽车市场能否快速向好发展，是能否结束“阵痛期”的重中之重。比亚迪销售公司相关人士表示，在投资的三大产业中，从赢利讲，目前传统燃油车是重点。储能电站、LED、新能源汽车属于起步试运营阶段，具体何时能完全赢利，和市场消费环境是否成熟及各种利好政策扶持有很大关系。