时近年中，国内各家车企的销售业绩单渐渐浮出水面，车企重点布局的中级车（简称B级车）市场开始出现激烈动荡，原有的竞争平衡已被彻底打破。

　　日系两大“常青树”——本田雅阁和丰田凯美瑞，不再轮流掌控头把交椅，恰恰是日产天籁出其不意跨越了这道“天堑”。过去市场表现并不十分抢眼的德系车开始“变脸”或加长，换一张新面孔迎合中国消费者；以通用为代表的美系车的生命力，在中国市场焕发出惊人魅力；韩系车和法系车的虎视眈眈，让市场竞争日趋炽热。或许是日本地震改变了中国B级车格局，或许是中国汽车市场的成长与发展正在进行一场新的裂变。本刊从本期开始推出中级车市场系列报道，推演B级车市场新格局，梳理和展现车企的市场策略和商战案例。

　　原本被日系品牌牢牢把控的中高级车（简称B级车）市场，正在被渗透和分割。

　　最新的统计数据显示，5月天籁以12036辆保持了B级车市场的销售冠军，紧随其后的是君越和帕萨特，后两者以超7000辆的月销量，逾越了B级车的“常青树”——雅阁和凯美瑞。

　　B级车市场裂变格局已经形成。进入今年，北京现代第八代索纳塔、长安福特新蒙迪欧等车型投放市场。这些车型与B级车“三强”广本雅阁、广汽丰田凯美瑞、东风日产天籁的竞争已经展开。新进入者积聚，而市场容量有限。

　　新华信AMS营销策略部统计显示，今年以来，中国汽车市场B级车销售增长率与狭义乘用车 （轿车、SUV、MPV）总体差距为11.8%，相比于2009年16.9%的差距有了较大幅度的缩短。新华信分析，B级车销售已经进入平稳增长期，短期内不会出现快速增长态势。

　　市场格局演变

　　2009年以来，受国家鼓励1.6L排量以下车型销售的政策影响，B级车销量增长率开始明显低于狭义乘用车总体的增长率。而在此前的四年中，B级车销量增长率基本上与狭义乘用车一致。除老牌企业保持优势外，新竞争者也表现强劲。

　　近日，北京现代高调宣布，第八代索纳塔5月销量为6317辆。同时，北京现代表示，将进一步提升第八代索纳塔产能，月产能将提升至1万辆。北京现代销售本部相关负责人表示，B级车是短期内企业的全新利润增长点。

　　与北京现代相同，君越、雅阁、凯美瑞都是各家主流车企市场份额与利润的重要来源。

　　数据显示，B级车在不同细分市场正发生变化，以奥迪A4L（ ）、宝马3系为代表的高端品牌B级车增长最快，近5年销售复合增长率达到33.1%，但市场份额不到10%。新华信营销策略部高级研究经理王智表示，这部分车型市场增长空间较大。

　　在低端B级车方面，主要以自主品牌为代表，比如奔腾B70等车型，该细分市场占B级车整体市场份额的37.2%。由于品牌等方面处于劣势，近5年销售复合增长率仅为10%。此外，在B级车市场份额最大的中端细分市场，是以雅阁、凯美瑞、天籁等车型为代表的。该细分市场占B级车整体市场份额的57%。王智认为，份额虽较大，但近5年销量的复合增长率仅为13.3%，远低于高端B级车的增长速度。目前企业销售网络正在快速下沉，因此中低端B级车的市场前景将非常严峻。

　　欧美车型在B级车市场表现日渐突出，对传统日系三强的市场份额吞噬较大。相关人士称，之前日系车型市场已完全释放，加之地震等影响，日系车在中国市场的份额将进一步下降。某自主品牌企业相关负责人也表示，在该领域，未来中国市场不会全部是日系车型的天下，欧美车型将取得较大成功。

　　竞争加剧

　　“B级车市场很艰难，没有看起来那么光鲜。”全国乘用车联席会相关人士表示。

　　中国汽车市场中，B级车成为关键词之一。合资企业中高端车型均已快速导入中国市场。大众汽车中国执行副总裁苏伟铭曾告诉记者，在B级车市场，以前一直是日本车型表现强势，但随着市场变化，B级车逐渐高端化，大众集团的市场份额能够达到25%。

　　目前，欧美品牌以中高端B级车为主，大众集团在这一领域有全新帕萨特等，再加上斯柯达昊锐、奥迪A4L等，通用旗下的君越等在B级车市场一直保持月销量过万的水平。

　　信达证券汽车行业首席分析师邢海芝表示，这些车型在中国B级车市场的竞争力将增强。这种情况下，日韩企业和自主品牌的压力与日俱增。今年对B级车而言，竞争更加激烈，用车成本等上升及公交提倡等因素，使消费倾向逐步回归中高端。对未来走势，资金充裕型的企业积累技术和储蓄新品是关键，而资金紧张型的企业可能需要加快资金周转，通过走量摊低成本。降价，并不是一条可持续发展的道路。