在签署协议近10个月之后，中国长安汽车股份有限公司（以下称“中国长安” ）与法国标致雪铁龙集团（以下称“PSA”）的合资项目终于得到了政府有关部门的批复。据了解，长安PSA项目已于5月24日通过发改委审批，长安汽车还在当天举办了“疯狂之夜”活动来庆祝这个重要日子。但目前在发改委的官方网站上还没有相关的信息披露。

　　从哈飞、中航到长安，PSA在中国寻找第二家合作伙伴的长跑眼看就要到达终点，但不利的因素如中国汽车市场增速放缓、优惠政策取消和限购令出台等，也许会让新的征程变得艰苦。

　　沪深招聘启动

　　从6月5日开始，长安标致雪铁龙汽车有限公司为期3个月的大型招聘拉开帷幕，包括营销、研发、采购、制造等部门超过160个职位（深圳、上海）公开招贤纳士。招聘资料显示，长安标致雪铁龙筹备组已于去年11月正式启动，合资公司的总部和工厂设在深圳宝安区观澜。

　　按照规划，合资公司将生产和销售轻型商用车和乘用车。“初期，合资公司集中力量将雪铁龙品牌的DS系列产品引入中国并推出合资企业特有的品牌。之后，根据合同计划，合资企业可用合作双方的其他品牌：标致品牌及长安品牌，销售其他车型。”企业方面表示。

　　长安PSA一期生产能力将达到符合最高环保标准的20万辆汽车和20万台发动机，拥有两条生产线：一条通过对现有生产线改造形成的生产线和一条新建的生产线，每条生产线将用于生产一个系列的产品。另一方面长安PSA还将投资建设研发中心，主要集中于新能源汽车、发动机等产品的研发。

　　去年7月9日，中国南方工业集团公司（中国长安汽车股份有限公司的大股东）总经理徐斌和法国标致雪铁龙集团总裁菲利普·瓦兰在巴黎签署了在中国设立50/50合资企业的合同。

　　合资企业的注册资金为40亿人民币，双方各承担其中的50%，初期投资额84亿人民币。

　　首款车明年投产

　　“我们与PSA达成了三项共识：首先，在中国的此次合作不能是零打碎敲，要做好；其次，牵扯到母公司的利益，双方应使其简单化；最后，对于合资企业各项都应对等，这包括人员薪酬方面。”长安集团董事长徐留平说道。身为欧洲第二大汽车制造厂商的PSA，是中国众多汽车企业梦寐以求的合作伙伴，但其与东风汽车接近20载的合作却算不上特别成功。两者的合资企业神龙汽车始终无法跻身中国一流汽车合资公司的行列，在去年一年该公司销售汽车37万辆，再次跌出中国前十位轿车生产企业销量排名。为加强在亚洲地区特别是中国的地位，菲利普·瓦兰和东风汽车公司董事长徐平共同启动了神龙汽车的2015战略，希望借助引进12款新车、动力总成全部升级、建设第三工厂，使神龙汽车的生产规模从目前的45万辆扩大至2015年的75万辆，抢占中国乘用车市场5%的份额。与此同时，菲利普·瓦兰也将一部分投资押在了新的合资伙伴身上。在他看来，牵手长安汽车，将为PSA在中国带来另外3个百分点的市场份额。

　　“新合资公司第一阶段将在中国投放雪铁龙品牌旗下的DS系列产品，以及属于我们合资公司自主品牌的全新产品。关于DS系列，首先将进口DS3和DS4，明年年底会在深圳生产DS5。然后，我们和长安进行研究和市场分析，再决定DS系列后续车型是否跟进国产。”瓦兰表示。而在轻型商用车方面，双方会把各自的畅销产品带入合资公司。

　　然而在业内人士看来，长安PSA能否为母公司争得额外的3%却有点无法确定。“PSA最主流的车型几乎都给了雪铁龙，而许诺给长安PSA只有一款类似宝马MINI的DS系列，市场非常有限。”

　　在今年的上海车展上，雪铁龙带来了全球首发的DS5和备受瞩目的DS4、DS3、DS3 Racing等车型，DS系列是雪铁龙诞生于1955年，定位为与宝马MINI同档次的经典高端车型，其在20年间销量超过了150万辆，是前法国总统戴高乐最钟爱的车型，曾在戴高乐遇刺事件中扮演英雄救主的角色。但在上世纪70年代后因为后继车型乏力DS系列渐渐被人淡忘。2009年雪铁龙在法兰克福车展推出了量产版DS3，标志着DS系列的复兴，之后又推出了DS4和DS5。在目前公布的雪铁龙DS5车型中，有1.6L，2.0L和2.0L混合动力三种动力配置共6款车型，搭配了6速手动变速器，6速自动变速器和BMP6变速器三种，其中最先进的BMP6会用于环保车型和混合动力车型。

　　DS系列与雪铁龙C系列共享技术平台，过去DS4共享C4的技术，而DS5将与雪铁龙C5出自同一平台。从海外版车型来看，DS车型在配置以及价格上都要高于目前东风雪铁龙的C系列车型。

　　产销目标100万辆

　　“未来将根据市场需求逐步扩大产能和新建生产基地，目标是产销100万辆。” 长安PSA的招聘简介中写道。目前，长安汽车旗下另一家合资企业长安福特2010年的销量也不过403283辆。

　　2010 年长安汽车共实现销量185.15 万辆，同比增长35.42%，主要贡献来自于销售超过85万辆的微车。但随着政府扶持政策的退出、前两年微车销量的透支逐步显现以及许多厂商进入微车行业加剧了该细分市场的竞争，分析人士认为长安汽车今年或将受到微车行业负增长的拖累，影响总体的表现。

　　在过去一年，合资企业对长安汽车的利润贡献达到了7成，其中长安福特马自达的净利润同比增长更是高达44%。这也使徐留平铁了心要扩大在合资企业上的投入。过去有业内人士曾用“两家失意的企业的联盟”来形容长安与PSA的合作，而双方结盟的过程也并不平坦。PSA与当时归属中航汽车旗下的哈飞汽车曾在2007年签署谅解备忘录，计划组建合资公司在华生产并销售10座以下轻型商务车。2008年，新中航汽车集团成立后，PSA的谈判对象改为了新中航汽车。而2009年长安汽车重组哈飞汽车后，PSA的谈判对象又变为了长安汽车。

　　但毋庸置疑的是，中国汽车市场超过1800万辆的容量，未来几年还将继续发酵，是长安汽车与PSA相对容易取得成绩的时期。多找一个合作伙伴，生产新的车型，在中国新车拉动型的市场上，对双方来说都是一个机遇。徐留平曾说：“我们已经有了多位合作伙伴，再多一个不是问题，主要得看合作的价值有多大”。如果瓦兰对神龙汽车的承诺——每年每个品牌至少有一款新车投放，未来五年一共投放12款新车，全力打造2-3款年销量过10万辆的明星车型；五年之内投放六款全新发动机系列，覆盖中国主流动力总成所有需求；此外还要引入涡轮增压式发动机—能复制到长安PSA身上，这次合作的价值将是巨大的。