上月出现在工信部第225期《新车产品目录》型号为FV7002的一汽-大众纯电动轿车“开利”或许成了企业佛山项目审批的催化剂，由于其既是自主车型，又是新能源产品的性质满足了汽车企业异地建厂的条件，使一汽-大众缓慢推进的佛山项目在短时间内得到了相关部门的批复。6月1日，知情人士透露一汽-大众佛山项目获国家发改委批复，“今天值得纪念。”

　　时代周报记者6月7日致电南海工厂相关负责人，该人士表示对于审批的具体情况并不知情，但强调生产基地的建设很顺利，目前正在进行工厂外围、道路等的施工。

　　早在去年6月就签约的一汽-大众南海工厂项目，由于缺少自主品牌迟迟未能通过相关部门的审批。从去年开始中国逐步取消跨国公司超国民待遇，并原则上不再批准建立新的合资企业，同时严格限制现有合资企业异地建厂，这也导致包括一汽-大众在内的汽车合资企业异地扩产受到牵制。现在，“开利”的诞生不但解决了一汽-大众在南方设厂的问题，也扫清了大众“南方战略”实施的最大障碍。

　　聚焦南方市场

　　被大众集团董事长文德恩视为“第二故乡”的中国，的确为这个汽车巨头制造了许多惊喜，从进入中国一直到去年为止，大众在华销量已经超出1000万辆，而其主要竞争对手丰田汽车这一数字尚不足300万辆。早在2009年，中国就已超过德国成为大众汽车全球第一大市场，2010年全年，大众汽车在中国的销量达192万辆，占乘用车市场份额17.9%。

　　但大众意识到，其取得的胜利仅限于北方。在中国最早开放的华南市场，大众的平均市场占有率不到10%，日系品牌如丰田、日产、本田在该区域的市场份额分别为17.25%、16.95%、14.84%，三家企业的市场份额总计已占去半壁江山，而往往华南市场的销量占全国的35%左右，对于这片沃土，最早进入中国的大众汽车又怎么会轻易放弃。

　　2009年11月，一汽-大众和上海大众在广州车展上联合发布了“南方战略”，时任大众中国总裁的范安德博士称：“在成功发布‘2018战略’后，我们又将目光聚焦在提升中国南方市场的表现上。通过紧密携手两家合资公司，我们计划在中国南方市场的年销量从现在的15万辆提升至50万辆，并将南方市场占有率由2008年的12%提升到集团在全国的平均市场占有率（18%）水平。”

　　去年6月9日，一汽-大众总投资为80亿元的南方新厂落户广东佛山市南海区，也意味着大众中国的“南方战略”实质性启动，包括文德恩、一汽集团总经理徐建一和广东省政府要员的出席，显示出该项目的重要性。文德恩表示，该项目将投资5亿欧元，初期产能15万辆，最终形成30万辆的产能。南海工厂最初计划在当年的11月开始动工。

　　显然，生产“开利”并不是南海工厂的重头戏，此前大众方面曾透露，2013年生产基地建成以后，将利用MQB平台，生产一汽大众车型、一汽大众奥迪，还有机会生产西亚特的车型。

　　一汽-大众佛山项目启动一个月后，上海大众江苏仪征项目也顺利签约。

　　带动广东汽车产值上升

　　目前最新的资料显示，一汽-大众南海工厂坐落在红沙高新产业聚集基地，一期项目计划投资约133亿元人民币，用地面积约1505亩，项目建设冲压、焊装、涂装和总装4个车间，预计2013年正式投产，年产轿车30万辆，预计用工人数达9000多人。一汽-大众官方网站的信息显示，企业正向社会招聘生产、质保、管理类职位十多个，工作地点均在佛山，分属一汽-大众本部和佛山分公司。

　　同时传出获批喜讯的还有总部和生产基地设在深圳宝安区的长安PSA项目。业内人士认为，这两个项目投产以后，将大大增强广东地区在中国汽车工业的实力，甚至可能重新夺回失去已久的汽车产值第一大省的宝座。“一汽大众佛山项目预计将直接为广东贡献1000亿元的产值，长安PSA项目也有望带来200亿元的产出，加上零部件等相关产业链，为深圳市带动的总产值约为500亿元。”

　　眼看对手大军压境并受到当地政府的支持，华南地区的日系企业也开始加筑防线。

　　去年5月8日，东风日产花都第二工厂奠基，该工厂计划于明年投产；半个月后，广汽本田宣布启动新一轮扩能计划，增城工厂产能从12万辆/年提升到24万辆/年，今年下半年完工。届时广汽本田的总产能将提升至48万辆/年；丰田虽无高调扩产计划，但其合资公司一汽丰田长春新工厂项目也有望在明年投产。

　　随着南海工厂项目的批复，大众在南方的快速发展可期。这个强大的对手，也有望使该地区的常胜将军们如丰田、本田等品牌放弃保守，积极应战。