在2011年上海国际车展上，江淮、上汽和东风股份等企业不约而同地带来高端轻客产品。高端轻客市场的容量并不大，但单车利润之高尽人皆知。正因为如此，高端轻客市场上的传统势力——江铃全顺和南京依维柯虽然年销量比不上海狮系轻客，但日子过得相当不错。这也导致各大汽车集团蜂拥而入，例如上汽大通MAXUS、江淮星锐和规划中的长安轻型商用车等。

　　一直以来，在轻客市场上和以欧系轻客为代表的高端产品竞争的都是小企业，随着大集团的介入，高端轻客市场会否发生变化？在后续的市场竞争中，大集团的高端轻客产品会否成为搅局者？竞争者增多，高端轻客的高利润又会否走“下坡路”？

　　格局难受影响

　　目前，中国高端轻型车的毛利率在20%以上，产业规模也超过了每年100万辆。高利润和市场利好，使得越来越多的企业参与到竞争中来。据记者了解，宇通客车也有进入轻型商用车领域的考虑，生产欧系轻客。

　　面对如此多的新进入者，高端轻客传统两强——江铃全顺和南京依维柯是否感觉到了压力？

　　“这么多品牌进入市场，肯定会带来冲击，但具体表现仍然不好说。我认为现在还大多是在做宣传，实际的市场行为还不明显。”江铃全顺相关负责人告诉记者。同时，该负责人还向记者询问了上汽大通MAXUS新车发布会的相关消息，据说该发布会是内部行为，邀请的都是内部人员。不过，这足以表明，作为高端轻客市场的领军企业之一，江铃全顺对新进入者颇为关注。

　　“实际上，从2011年来看，高端轻客的市场格局不会有太大变化。”业内专家林伟告诉记者，上汽大通MAXUS等轻客产品将在年底正式上市，江淮星锐还处于市场培育期，难以快速上量对老牌企业造成威胁。

　　“江淮星锐很可能成为2011年高端轻客市场的第三名。”林伟表示，2010年广州车展时，江淮就已经将星锐正式推向市场，经过一年的推广和销售，挤进行业前三基本没有问题。

　　“不仅如此，从长期来看，高端轻客市场格局也不会有太明显的变化，最多也就是各企业的销量互有增减。”林伟认为，明年的高端轻客市场依然以江铃全顺和南京依维柯为主，但销量增速不会太快。因为江淮星锐、上汽大通MAXUS等高端轻客产品都在搅局，多少会抢走一部分市场销量。“从这个角度讲，明年谁是高端轻客市场的第三名比较值得期待。”林伟表示。

　　攻防手段有变

　　在江铃全顺和南京依维柯两强争霸的阶段，双方互有攻守，但在营销模式上并无太大创新。如今面对诸多来势汹汹且背景雄厚的竞争者，两家企业会作出哪些改变？对此，江铃全顺相关负责人并不愿细谈，似乎有些避讳。

　　“这其实给南京依维柯和江铃全顺敲响了警钟，迫使它们有所改变。比如，它们会在营销手段和网络渠道上采取一些措施。”林伟认为，新进入者可能会借用南京依维柯和江铃全顺成熟的网络渠道进行销售，但是肯定会遭到这两家企业的抵抗。“这两家企业可能在销售渠道上对经销商进行控制，例如限制经销商不能同时销售竞争对手的产品，否则就取消该经销商的资格。”林伟说道。

　　“同时，在供应商方面，江铃全顺和南京依维柯也会提出同样要求，例如不允许自己的配套零部件供应商给新进入者配套，但是这很难控制住。”林伟表示。

　　不难看出，江铃全顺和南京依维柯的市场压力仍然不小。“比较理想的情况是随着新兵的加入，高端轻客市场形成梯队，比如江铃全顺和南京依维柯处于第一梯队，在品牌影响力以及市场占有率的优势下，仍能保持住市场地位。”不过，林伟认为，对于看重价格而对品牌忠诚度不高的用户来说，选择新进入者的产品的现象会逐步增多，尤其是使用过该集团其他产品的用户，更容易建立起对品牌和产品的信任。比如以前使用江淮轻卡的用户，本身对江淮轻卡的认知就比较充分，而有购买高端轻客需求的时候，在品牌信任度的驱使下就有可能倾向于选择江淮的轻客产品。

　　坚决不打价格战

　　如果一个高盈利的市场上只有两家企业，或许能够从产品质量、产品口碑等方面展开市场竞争。但如果5~6家企业共同争抢这块“蛋糕”，情况就有可能发生变化。由此看来，在未来的高端轻客市场上，似乎避免不了价格战。在林伟看来，价格战虽避免不了，老牌势力还是可以凭借多年的市场经验进行有效“防御”，而新进入者对价格战也表示出极力反对，认为降价求销量将自毁品牌。

　　在江淮星锐上市的时候，江淮多功能商用车公司总经理林啸虎就曾表示，星锐作为自主品牌产品，坚决不打价格战。林啸虎认为：“以降价求销量的销售方式是行不通的，只能自毁招牌。我们对江淮星锐有信心，对客户的判断有信心。”

　　“欧系轻客今后还是分‘两条线’，一是原有的欧系轻客进行产品升级；二是老产品以低价打压新进入品牌。”林伟表示。与此同时，海狮系轻客也会出现上、下两头发展的趋势。“海狮轻客升级到大海狮，也就是第五代宽体轻客。另一方面是往低端发展，生产以载货为主的轻客产品。”林伟分析道。

　　不可否认的是，将来能获得高利润的还是以欧系轻客为主。“各企业海狮系轻客的发动机、变速器和后桥等制造工艺基本雷同，大家都能够采购到零部件进行生产。欧系轻客则是自成一家，形成独立的配套体系，技术含量较高。所以，欧系高端轻客的利润还是能够得以保证的。”林伟告诉记者。