2011年是充满悬念的一年，年初，谁也不敢预测这一年的车市走向和涨跌，即使半年眨眼就要过去，仍然给人雾里看花的感觉，下半年车市何去何从？这个谜底似乎仍然藏在迷雾之中。

　　车市销量涨还是跌？

　　４月份国内车市出现了２７个月来的首次下跌，似乎证实了年初一些人对于今年车市看空的预言，据了解，５月份很多一线城市的汽车销售也很不理想，基本保持了４月份的颓势。然而也有分析认为，主要仍是日本地震后造成日系车型全面断货的因素所影响，并不是市场需求在缩减。据新的消息，日系车企产能恢复速度比预计快，三季度将陆续恢复供货，届时是否能扭转销量的下跌？

　　此外，由于库存吃紧，近期车价都十坚挺，这使得很多消费者又开始持币观望，市场购买力再次开始蓄积，年底是否将来一次爆发？未可知。

　　政策是抬还是压？

　　今年车市的放缓，与政策的变化密不可分。很多去年优惠政策的中止打击了人们购车的热情。年初北京限购令的出台不但瞬间让北京车市降到了“冰点”，还连锁作用全国，各大城市都表现得如惊弓之鸟，车市摇摆不定。因为下半年国家和地方政策如何？这将是业内所有人关注的焦点。根据最近的一些信息，国家对于汽车消费的政策干预将会往更细化和精准的方向发展，比如对不同排量采用不同的税收补贴政策、加强对于环保和油耗的政策引导等等。因此从趋势来看，政策对车市全面打压的情况基本不会出现，但车市的格局和各细分市场的权重比例将会发生变化。

　　用车成本能不能“减负”？

　　国人不买车的主要因素已经不是“买不起车”，而是“用不起车”。油价虽然年年都在大涨，但今年的飙升依然惊人，每公升８元左右的零售价，已经让绝大多数车主难以承担。再加上中国暴利的公路收费，暗暗上涨的各种用车税费、停车费用等等。在私车比例逐年增加的中国，车主的重负已经成为了一个必须解决的民生问题，也是制约中国车市进一步发展的要害瓶颈。国际油价下半年走势如何，取决于中东地区政局的走向，我们不能左右，但一些中国自身的问题，政府不能无视，比如说近期被不断曝光的公路收费巨额暴利，不解决它，不是一个行业的问题，而是民愤难平。

　　新能源车能否左右市场？

　　新能源的话题热了两年，今年似乎有降温之势。很多企业开始犹豫不决，市场上至今也没有一款热销的新能源车出现。在热血之后，人们开始冷静思考新能源车普及进程中的各种问题和难关。然而短暂的平静只是在调整和暗蓄能量，只要油价继续高企，只要政府全力发展新能源车决心和政策不动摇。新能源车真正市场化的一天终会来到。中国车企学会了理性化，纯电动车也许还有距离，但混合动力车已经表现出了强大的产品优势，很快，它将成为国内道路上的“常客”。

　　欧美车系与日系车大战谁是赢家？

　　去年是欧美车系在中国全面反攻收复失地的一年。大众、奥迪、宝马、奔驰等德国品牌的强劲势头有目共睹，以上海通用为代表的美系品牌也同样过了一个“肥年”，而“丰田事件”和日系品牌全线的“新车荒”，更让欧美车系占尽天时；今年日本地震对于日系汽车造成的严重供货压力，似乎又成了欧美车系扩大战果的良机。然而从近期的统计数据看趋势并不明显，丰田一季度业绩大幅增长，东风日产各地热销。但欧美车系在去年完成了产品换代之后，今年的重点将从“产品战”向“营销战”、“市场战”过渡，而在过去，这本是日系品牌的长项。由此来说，２０１１年的车市大战，鹿死谁手？结果仍难以预料。

　　车市两极分化是否将进一步加剧？

　　国内车市近年的两极分化发展趋势十分明显，中高端轿车和豪华轿车一直供不应求，增幅惊人；另一方面，随着二、三线市场的高速发展，小车销量也在飙升。此外，从产品规划看，小车无论从性能还是配置上，高端化趋势很明显，装备完全比肩中级轿车甚至中高级轿车，与此同时，中高级轿车不断推出低排量低配置版本，价格下探，吸引低一级别的消费者。在两端的挤压下，以前一直是绝对主力的中级轿车市场开始萎缩，份额迅速下降。从今年已经上市和计划上市的新车来看，仍然集中在上下两端，中级轿车屈指可数，由此来说，车市的两极化趋势将进一步加剧。