去年，东风集团生产汽车266.15万辆，同比增长39.98%，销售汽车261.5万辆，同比增长37.8%，在国内“四大”中排名第二。但是，集团高层清醒地意识到，与其他三大集团相比，东风的自主品牌乘用车尚有差距。因此，它们将发展自主品牌集团放在“十二五”规划七大重点战略领域的第一位，并首次明确自主创新能力的具体目标：东风要在2015年形成自主品牌乘用车、商用车以及发动机、变速器等关键动力总成国内居前列的综合开发能力。

　　多品牌抱团 做强自主品牌乘用车

　　经过多年发展，东风集团已经拥有母品牌东风及其下属风神、风行、小康和猛士等产品线品牌。其中，东风小康 已经达到年产30万辆的规模。

　　“十二五” 期间，自主品牌事业将成为集团发展的核心和重点。自主品牌不但排在七大战略领域的首位，而且其中有六个领域涉及“自主”。特别是在自主创新能力方面，首次明确具体目标。东风乘用车公司的目标是成为国内知名自主乘用车汽车企业，东风风神 品牌成为国内自主乘用车品牌的领导者。其发展策略是充分利用和汇聚集团内外资源，自主发展与合作发展相结合，构建多品种产品系列和较强的研发、制造、配套、营销体系，并提出“5510”的战略路线图：计划用20年时间，分三步走，使品牌、收益和人力资本价值达到国际先进水平。到2015年，公司将导入五个车型平台，覆盖中级、中高、高端等主流区间，先后推出十多款车型；同时，形成1.4L-1.6L和2.0L-2.4L两个系列发动机的生产能力，使东风风神达到30万辆年产销规模，成为国内自主乘用车品牌的领导者。

　　此外，东风股份将推出全新微车品牌俊风，到2014年实现产销20万辆，为东风集团重进国内微车三强作贡献。去年年底刚成立的东风裕隆正在杭州萧山临江工业园区建设新厂区，一期规模为年产各类乘用车12万辆和配套发动机12万台。合资公司主要研发生产高端自主品牌“纳智捷”乘用车及新能源汽车。集团还将加强各自主品牌的业务协同，促进资源共享，共同做强自主品牌。

　　东风商用车 力争国内第一世界前三

　　商用车是东风的强项。2004年至今，东风中重卡连续7年位列国内第一；在全球市场，东风中重卡2009年销量排名跃居第二。“十二五”期间，东风商用车将通过提升核心竞争力实现高效运营，其目标是“中国第一，世界前三”。今年，其总装配厂将以市场和客户为中心，进一步提升工厂QCT竞争力，坚定不移向商用车制造国际标杆工厂目标迈进，大力推进国内车与出口车同质化，不断提高整车装调实物质量水平。 其总销量不低于去年，实现中重卡市场份额超过19.6%。东风股份则发布新的“315计划”，即实现动力总成年销售30万台、年出口汽车10万辆、整车年销售50万辆的目标。除传统轻卡市场外，东风股份将全力挺进高端轻卡、轻客、微型车和电动车市场。2月16日，东风柳汽 新基地项目在柳州汽车城奠基。该基地一期工程固定资产投资16.8亿元，2012年底建成投产后将形成年产10万辆商用车能力；后期还将实施年产20万辆乘用车基地建设和研发中心建设。

　　从“做强做大” 转变为“做强做优”

　　东风集团“十二五”战略目标主要包括三个方面：一是保持好的经营质量和效益，盈利水平达到行业领先；二是加快发展节能与新能源汽车，未来5年投入30亿元用于节能与新能源汽车研发和产业化，预计2012至2013年会有产品面世，包括混合动力及纯电动汽车；三是加大对自主创新能力、尤其是研发能力的资源投入和人才汇聚，在商用车和乘用车两个领域培育国内居前的自主创新能力，同时，强化合资公司的自主导向，加速提升合资公司自主研发能力。

　　为了实现这些目标，东风汽车(600006,股吧)没有把销量放在第一位，而是特别强调加快转变发展方式和加快自主发展步伐。“规模大不代表强，销量多不代表优。以前是做强做大，现在我们没有突出做大，而是突出做优，这是最大的变化。”东风内部人士一语点破“天机”。