国内一线城市汽车的饱和令众多车企把目光投向了次级市场，令这些市场的竞争骤然加剧。对此，业内专家表达了自己的看法。
未来10年将成为主力市场
国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，未来10年内，次级城市将成为全国汽车市场发展的主导力量，到2020年，三线汽车市场份额将达到50％—60％。
徐长明表示，2007—2009年，一线城市汽车市场份额从35.7％下降到30.8％，二线城市市场份额基本保持稳定，从39.6％上升到39.9％，但三线城市市场份额从原本的24.7％提升到29.3％，在这种形势下，未来几年次级城市市场能够保持持续快速增长。
特别是在2010年的政策刺激下，千人保有量为19辆的三线城市汽车市场迅速启动，目前已经出现攀比消费，而三线城市人口比例占总人口的62.9％，消费群体很大。所以可以预测，到2020年，三线城市市场份额将达到50％—60％，未来10年，次级城市、特别是三线城市将是全国汽车市场发展的主导力量。
他建议汽车生产企业应该三线城市投放，外观气派、内部空间宽敞、直观可见的配置齐全、皮实耐用的汽车产品，同时售价要低廉，维修、配件、人工以及油耗等使用成本也要相对较低。
营销方式有很大区别
北京大学经济学院国际经济与贸易系市场营销课程教授，中国市场学会副秘书长、营销专家委员会副主任薛旭认为，次级城市市场的战略价值可以分为四类：巩固和发展品牌价值、支撑全国性的品牌价值、通过次级城市市场的有效经营也会做出全国性的品牌、对品牌营销模式的探索有一定价值。
他认为，发挥出这些价值要注意五点：第一，非常清晰的定位。要明白次级城市市场究竟在哪些企业中发挥哪些战略价值，不要盲目跟风；第二，针对这个战略定位，整合一套营销体系；第三，次级城市消费者的信息接受方式同一线城市消费者有很大不同，要研究针对性的全国策略；第四，渠道策略要有所创新。汽车工业在一线城市普遍采用4S店的模式，在次级城市可能会面临成本过高，难以为继的问题；第五，服务战略上要进行适度的突破，来满足次级城市消费者特殊的要求。次级城市的居住特别分散，交通距离比较远。在这种背景下，要把一线城市构建的良好服务体系有效地在二、三线城市加以转移和复制。
自主品牌迎来机会
全国乘联会副秘书长崔东树表示：北京“限牌令”的发布，会加速汽车企业向次级市场扩张，在一线城市处在优势地位的合资品牌将向自主品牌的优势市场渗透。这样，虽然会给自主品牌造成巨大压力，但是作为自主品牌的传统市场，其在经销网点的建设、销售策略上的优势依然明显。
在一些次级城市汽车市场，汽车品牌的影响力会稍有削弱，而性价比对消费者的购车行为影响更直接，性价比突出恰恰是自主品牌汽车的优势。一些次级地区是中国经济发展较快的地区，也是消费升级很明显的地区。自主品牌必须占领次级区域市场才能攻守兼备，否则就成为地方品牌，失去与市场同步发展的机会。
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