在中汽协发布的4月份我国汽车工业产销的相关数据中。整个4月汽车产销表现低迷：环比降幅超过15%，同比年内首次下降；1-4月，汽车产销同比增速不到6%，增幅分别比一季度回落2.39个百分点和2.13个百分点。更应值得关注的是，汽车产销出现自2009年2月以来27个月的首次负增长，也是金融危机以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长，整体形势不容乐观。
中汽协秘书长董扬表示，就目前的情况看，今年我国汽车销量的增幅恐怕无法达到之前人们预期的10%-15%的水平，甚至会低于GDP的增幅。由于相关政策的退出，1.6L及以下排量汽车在市场上所占比例正在下降，自主品牌的市场份额也有缩水。之前专家预测今年我国的汽车增长率能达到10%-15%，董扬表示就目前情况来看，今年恐怕达不到这个预期。
现如今购车环境发生了很大变化，国民消费是否依靠大宗消费品，值得探究。目前国内汽车工业依旧展现出产能不足的状态，地方政府大量投资生产端或导致投资过热形成冲动源，而其最终目的在于税收。董扬表示，如果能修改税收制度，把税收调整到消费端，地方政府便会将注意力转移到扩大市场和消费上，这样，投资过热和内需不足问题都将得到解决。
从世界汽车市场发展的规律看，市场不必忧虑于当前的市场行情所带来的负面影响。若中国车市再延续前两年的辉煌，很有可能将真正提前透支更加美好的未来市场。市场增速低于业界，尤其是整车企业的原本预期，首先在市场上表现出来的无疑是销售滞涨，库存积压。厂商为了完成目标、消化库存以及回笼资金，降价促销往往成为最有力的竞争手段。一旦市场在接下来的数月继续下滑趋势且幅度超出预期，恶性循环的价格战将一触即发。
可以肯定的是，价格战不会再成为企业竞争战略的首选，在中国汽车工业竞争格局不成熟的背景下，汽车产品的定位和差异化并不十分明显的当下，一旦尺度掌控不足局面失控，往往会伤及企业自身。现如今，价格战只是表象，隐藏在后面的是企业综合实力的较量，既无产品和技术优势，又无质量保证之下的持续降成本能力的车企，最终必然会倒下，这才是市场竞争的本质。
中国汽车业从发展阶段到成熟阶段必然会经历一个大量企业被兼并的洗牌过程，而这个过程中的大规模价格战必不可少，而这一切遵从市场规律的发展轨迹将更有利于整个汽车工业长远的良性发展。
2011年，1.6L及以下车辆享受半价购置税的优惠终止；燃油价格不断攀升；相关城市出现为治理拥堵而限制购买车辆的相关政策；日本出现不可抗力的地震，诸多因素让消费者对车市表以消极态度。
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