记者：李总，在这次深圳车展上也算比亚迪的大本营，有带一些特别的车型过来吗？

　　李云飞：这次主要是现有的几款主力的销售车型，大概7款。新的车型这次带来了G3R、S6，G3R在深圳上市，S6也是第一次亮相深圳车展，慢慢开始启动S6上市之前的准备工作。

　　记者：现在到6月份总结半年的成绩了，对比亚迪2011年上半年的整体表现怎么样？

　　李云飞：2011年上半年跟着行业整体在走，到4月底现在看数据。1到4月份比亚迪国内的销量排在国内自主品牌的第一位。1到4月份实现了销量将近16万。

　　记者：达到了之前原定的目标吗？

　　李云飞：1到4月份接近这个目标，但是进入5月份之后，特别是这个月销量上升比较快，5月份的数据6月份出来。我们相信5月份一些策略进一步的推广，新车上市的助力，上半年朝着我们的目标越来越近。

　　记者：整体的车市现在不是特别好，四月份都是一个负增长的状态。对于比亚迪来说，会不会有一些特别的动作应对下半年的车市？

　　李云飞：主要两块。今年整个车市的环境，去年下半年的时候就预计到了。进入2011年以后，购置消费政策、相关政策的退出，在去年预计到了，把产能也做了一些均合。结合政策的退出，刚过完年以后，利用比亚迪产量的规模优势，在这块能够让消费者受益。去年7月份开始，比亚迪在品质、模具各个方面都在做提升，增加了很多项目，通过这些希望主力的销售车型能够有更好的价值，获得消费者的认可。这些推出以后，从4月份开始，整个上来了。

　　对于今年下半年，比亚迪一贯对市场敏锐，提前半年做策略调整。今年下半年主要是新车牌和技术牌。新车牌G3R跟S6现在在上市，市场反应非常好。另一方面，今年年底还有一款全新的G6车型上来。相信G3G、S6和G6这三款车型对比亚迪的产业、产品战线进行补充。另外，这几个车型会均衡到比亚迪的销售网络，各个销售网络都会有全新的产品，这样的话厂商合力会做得更好。

　　比亚迪今年年底还有技术这一块，用技术和配置武装我们的产品，让产品有更好的价值，让消费者更认可我们的价值，选择我们的产品。包括今年的涡轮增压技术在G6的搭载，比亚迪电子化的一些配置，在6系车型，先从6系车开始，逐渐往其他车型搭载使用。我相信厂家对品质、对技术、对配置这一块大力的推进，最终在产品的体现。我相信消费者会通过购买行为去认可。

　　记者：刚才也提到了新的技术，比如涡轮增压的技术使用。最近媒体在报道这件事情，节能补贴会有一些调整。对于节能补贴政策这一块，比亚迪怎么看节能补贴的调整？

　　李云飞：现在有这个消息，但是据我了解没有官方的确定。不管政策有还是没有，对整个行业，对国内外所有的选手，在中国大的市场上对大家来说都是公平的。这种情况下，每个企业产品的价值如何能获得消费者的认可，我觉得这才是根本。不是说国家的节能补贴的政策退出了或者怎么样。这是一个促进作用。我觉得每个企业的产品或者自己的策略这才是最根本的。

　　记者：从节能补贴的政策来说，如果我们去看节能补贴政策，之前可能是3000元的补贴，现在大家觉得补贴的面太广了，参与补贴太多了，政府可能会做这些的调整。听到企业或者消费者的呼声，您觉得节能补贴有没有达到预期倡导的效果？会不会补贴面太广了，最后效果不是特别明显？

　　李云飞：关于这个问题，我们的想法和建议是首先政策的推出，国家对汽车的发动机节油技术这一块，一是节油。一是排放有要求环保性。政策推动的初衷并不是为了促进刺激轿车的消费，我不是这么认为的。因为所有的品牌都受益，有条件的要求，必须要达到排量这一块。另外，对发动机技术，燃油的经济性、排放，这些有要求的，这是根本。国家推这个政策是比较好的。现在对中国来说是石油安全，这是比亚迪最主要的考虑，也是国家层面的考虑，石油安全、能源安全以及环境。我们这一代最近这三十多年汽车整个的发展，现在已经呼吸到十几二十年前的空气了，国家也意识到了，政策也做一些要求。另外一方面，我们企业包括比亚迪在内也在努力。如何在这一块把能源安全，让城市呼吸更好的空气做一些努力推进。作为比亚迪而言，旗下能达到排量要求的车，基本上都进入。这也是比亚迪在发动机技术这一块这么多年的产品积累得到的行业认可。

　　前段时间看到1.5、1.6排量的数据，有一些车型在发动机技术的油耗和排放这一块比较领先，包括一些合资车型的。国家通过这个去刺激、要求企业必须做这个动作，国家的重点在这里。包括国家对新能源汽车销售的补贴，也是处于这个考虑，也是促进整个行业为国计民生。

　　记者：最近有一些声音说，电动车离我们还是有点太遥远，是不是应该加大混合动力车型或者节能车型的补贴力度，可能也有一些政府或者一些相关机构的专家出来呼吁应该加大混合动力车型的补贴。针对这一块怎么做？

　　李云飞：比亚迪走的电动车路线都是插电式的电动车。混合动力车都是广义的混合动力，也包含插电式的混合动力。像混合动力这一块，比亚迪F3TM为代表的插电式的混合动力。纯电动车技术路线不一样，纯电动车像E6，我们也是插电式，也有换电式。我觉得在行业刚开始发展时，技术路线、技术主张是不一样的。百家争鸣。我个人觉得殊途同归。大家走的路不一样，但是行业最终的目的是一致的，都是为了环保、节能，最终都是一致的。对电动车来说，最主要的核心是电池、电机、电控。电机很普遍，电控在2008年收购了宁波中纬半导体，主要做电控。电池这一块更不用讲，比亚迪靠电池起步的。2004年比亚迪第一次参加北京车展（微博）时，当时好像整个北京车展，全球的汽车厂家就比亚迪有电动汽车。进入2007、2008年以后，特别是进入2008年以后，参加车展没有电动车不好意思拿出来。一是在电池技术这块本身就具有领先性，在产业配套方面更具有战略前瞻性，就能够保持比亚迪在整个电动车这一块始终领先于整个行业的。

　　比亚迪在新能源板块，是整个全产业链的，参与了西藏矿业的一家上市公司，有股权进入上游。包括商洛的多晶硅矿、太阳能这一块也进入了，比亚迪有自己的电动车。包括插电式的混合动力，包括纯电动E6，包括纯电动K9。这些相当于从能源的采集、电池的最前沿的原材料的开发到电能的储存、应用都涉及到。

　　记者：比亚迪对纯电动的关注度相对高一些。

　　李云飞：对，在深圳的纯电动的出租车50台，从去年5月份投放到现在运营总体成绩突破了300多万。最早交的一批车，单车运营超过了11万公里，这在全球都是很受关注的。在这周刚刚给荷兰销售了5台纯电动车，真正的代表中国的汽车走向了欧洲，包括在美国现在在进行测试。

　　记者：美国要快。咱们和奔驰那边也在合资做新能源汽车公司。目前来说，整体的车市情况不太好，如果您去看整体的中国车市，您觉得今年的增长速度会怎么样？

　　李云飞：2010年大家认为车市不正常的，政策太多了，包括去年的整个宏观经济再到个体各行业的微观经济都是一片火热，这种情况下双重叠加在一起，年头到年尾都打通了，很火爆。今年政策一退出，整个国家宏观经济这一块也在做一些调控。在一季度的阵痛，特别是二三四五对于整个汽车行业有阵痛的。随着宏观经济的吻合调整，软着陆以后，需求马上会爆发出来。毕竟消费者对车辆是有需求的，对享受的生活是有需求的。而且中国汽车相比其他的所有消费品来说，也是非常值得去买的。

　　记者：您觉得今年的增速会达到多少？

　　李云飞：全年10%到15%。

　　记者：相对比较乐观的态度。

　　李云飞：我觉得消费者还是有消费能力的。只是哪个点或者什么时候出手。

　　记者：前段时间我们采访中汽研的赵航主任，他可能觉得今年车市有负增长，负到10%左右，大家看法有一些不一样。您觉得目前的车市状况不是特别好的原因在什么地方？困难在什么地方？

　　李云飞：我觉得短期内，特别是三月、四月，整个行业国家银根的收缩，宏观经济风声鹤唳，具体到微观行业，大家不单单买车，一些大的消费都比较谨慎。我觉得会慢慢释放出来。比如2011年全年可能就微观到两三个月，我是认为阶段性的。

　　记者：整体来说还是非常看好今年的整体走势。

　　李云飞：不但是今年，包括以后还是非常看好，中国国家在富强，生活水平在提高。很多国外50年以上的汽车品牌，在全球范围内的布局，经历的事情很多的。就看中国的一系列的投资或者新车型的投入看得出来。这是短期阶段性的调整。

　　记者：谢谢李总！