在深圳私人购买新能源汽车优惠补贴细则实施一周年之际，上海市细则将出。据了解，细则包括：上海将在国家补贴基础上，按2000元/千瓦时给与补贴。插电式混合动力乘用车最高补助2万元/辆；纯电动乘用车最高补助4万元/辆。结合中央财政按3000元/千瓦时的补贴标准，插电式混合动力乘用车最高补助7万元/辆；纯电动乘用车最高补助10万元/辆。

　　2010年10月，上海市副市长艾宝俊表示，上海市将开展私人购买新能源汽车试点，推进上海新能源汽车的产业发展。而嘉定作为电动汽车国际示范区，在这场私人购买电动汽车的风潮中也走在了前列。

　　今年3月，上海市首批私人购买电动车正式上牌，而其购买者主要是在嘉定工作的市民，现在这批电动汽车已经使用3月时间了，其使用情况如何？配套设施是否跟的上？记者就这些问题赴嘉定进行实地走访。

　　然而很不巧的是，当我们来到嘉定汽车城办公楼，却被告知，“现在很多媒体都很关注嘉定电动汽车的事情，但是因为之前出了一点问题，所以所有的媒体采访工作都暂时停止了。”记者辗转找了一位不愿透露姓名的嘉定汽车城建设领导小组成员，他向我们透露了这些不愿意让媒体知道的“问题”。

　　“电动汽车毕竟是新鲜事物，而嘉定又是试点，既然是试点，那就是先试试看，在试的过程中，必然会产生问题，然后我们才能去解决。希望媒体能够以客观的角度看待这个问题，而不是一味批判。”这位政府工作者阐明了他愿意透露这些“问题”的初衷。

　　目前，国家电网已经确定了智能充换电网络运营模式的基本思路是，“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的商业模式。而嘉定却反其道而行之，以充电模式为主，那充电桩的建设就成为了保障电动车日常使用的重中之重。

　　到2010年底，目前国家电网在上海已经完成了6个充电站的建设，分别是漕溪电动汽车充放电站、国家电网世博馆充放电站、位于天山路中山西路的沪西充电站、古羊路充电站、825路公交充电站以及智能小区（浦江映象苑）充电点，建成的充电桩有100多个。这些充电站和充电桩主要是为上海世博期间的一千多辆纯电动公交车服务。

　　而在嘉定区，国家电网计划在未来三年内新建5000个充电站；然而，嘉定在推广新能源的道路上，想走的更远。上海市副市长艾宝俊表示“上海市嘉定区新能源汽车国际示范区到2015年形成3万辆新能源汽车应用示范规模，到2012年形成支持2万辆左右电动汽车的基础设施体系。”根据电动汽车的使用规律，电动汽车和充电桩的数量配比保持在1：1.5才能保证电动汽车电力的无障碍供应，因此，根据上海市的计划，三年内嘉定区将建成超过3万个充电桩。

　　巨大的充电桩缺口是嘉定政府迫切解决的问题，因此目前充电桩还没有能够在嘉定区的小区内推广建设。“我们现在有两种希望，一是厂家推出优惠，买电动汽车送充电桩，但是这个实现的难度比较大。第二个就是联合中石油、中石化这样的能源集团，共同建设加油充电站，这个对他们来说还是比较容易的。”

　　目前，嘉定已经建成的充电桩有2处，一处位于上海汽车博物馆门口的电动汽车试乘试驾中心，另一处离这里不到1公里的汽车城大厦门口。记者实地探访了这两个充电桩站点，每处将近有20个左右的充电桩，汽车城门口的充电桩主要用于私人电动汽车的充电，因此充电桩的样式是统一的。不过，从现场的情况看，这里更像是一个停车场，并没有电动汽车在充电。而位于试乘试驾中心的充电桩，样式各异，据工作人员介绍，这里有全上海所有样式的充电桩，而此处的充电桩主要为试乘试驾中心的5辆试驾车辆服务。我们看到，这里的充电桩使用率还不到3成。

　　“我们最担心的问题还是国家电网，因为其他地方使用的是换电站模式为主，如果其他地方换点站模式推广成功，那么嘉定的充电模式必然不会得到国家电网的全力支持，所以充电桩目前只是前期小范围试点，是否要大规模建设，现在还没有定论。”上述人士表示。

　　记者从上海嘉定机动车上牌中心获悉，截止到目前为止，上海全市已经上了牌照的电动汽车仅为10辆，主要是奇瑞、众泰、中科力帆、比亚迪的车型。而这些电动汽车的上牌过程与传统内燃机汽车无异，拍照也是一样的，其拍卖价格都在4.7万元以上。这些车辆有2辆是某集团公司购买，其余8辆为在嘉定工作的普通消费者购买。

　　在上海嘉定汽车城工作的张霞，今年4月初买了一辆中科力帆纯电动汽车，发现自己的电动车无法在家充电。原因是，她购买中科力帆纯电动车采用的是直流电充电模式，但在嘉定汽车城周围，国家电网投建的充电桩都是交流电充电模式。

　　张霞说，“购买之前，厂家承诺会在家里小区安装直流电的充电桩，但是现在还没有安装。这辆车要用20安培的直流电来充电，家里现有的12安培的交流电无法充电。”因此张霞只能将车送到上海市嘉定区叶城路1631号的中科力帆维修站进行充电。也正式因为这个事件的报道，才将嘉定电动汽车推上了风口浪尖。

　　不过好在中科力帆纯电动车在第一批私人购买中只有1辆，不过问题也不只在一辆电动车中存在。嘉定的电动车试乘试驾中心从正式接客至今，已经接待了超过700名客人，每个周末都有数十位消费者来参加试乘试驾。据这里的工作人员介绍，获得大家一致好评的是上汽的荣威350纯电动车，性能比较稳定，来这里之后一次都没有维修过，而其他的车辆都要经常维修。“比亚迪还比较稳定，因为是双模的，众泰就不行了，每周都修。”这里的技术人员对已经习以为常了。

　　在试乘试驾中心，我们看到了样式各异的充电桩，不但充电接口不一样，刷的卡也不一样，有的是可以直接用家里的电卡直接刷卡的，而有的是需要专门的充值卡。

　　除此以外，限制电动汽车走入私人家庭的另一个重要因素就是成本问题。目前嘉定运营的电动汽车中，以奇瑞最为便宜，算上不贴，5万元左右就可以开回家，这对电动汽车而言，是比较实惠的。然而奇瑞电动汽车的电池造价在3万元左右，能够充放电1000次，质保3年。几经周折，记者了解到购买奇瑞电动汽车的这位车主在嘉定上班，但是家住徐家汇，每天开车有70公里，每天都需要充电一次，照此计算，电池的使用寿命也就只有3年。而比亚迪的电池造价更是在5万以上，因此电池的使用寿命也成为限制电动汽车普及的关卡之一。

　　其实电动公交车也有这样的尴尬，在世博期间，纯电动公交车可谓让上海在世界面前风光了一把，整个世博园区不使用传统能源汽车，偌大的世博园区没有一个加油站，真正达到了无污染。然而这并不是全部。据了解，一辆新能源公交车的费用是200万元，可以买3辆柴油车；其行驶续航目前只能达到100公里；电池衰减较快，虽然使用寿命是3年，但是高强度使用的条件下并不能持续这么长时间。高价的汽车配备的是高价值的配套保障，一辆纯电动公交车的设备维护人员是传统公交车的3倍以上，维护的费用也是数倍。“高价”和“高维修率”让工作人员吃足了苦头。

　　十城千辆只展示了新能源汽车好的一面，而盲目乐观导致没有及时总结经验，浪费了大量的人力物力，会使新能源车的发展走许多弯路。而此次嘉定的“限媒令”也正是其反思的总结经验的表示。