几乎被视为“永动机”的中国汽车市场终显露疲态。根据中国汽车工业协会公布的数字，4月汽车销量同比下滑0.25%。尽管这个比率微小，但却是全球第一大汽车市场近27个月以来出现的首次负增长。中国汽车产业上空升起一团阴云，一个骤然崛起的神话即将结束了吗？
整体销量背后的数字更能揭示真相。汽车市场销量由乘用车和商用车两部分组成。4月份乘用车销量同比增幅为2.79%，商用车销量则同比下滑7.84%。这意味着，中国汽车销量下滑这个转折点，主要是由于商用车市场的萎缩导致的。一个重要原因是交通部推出新的商用车油耗准入标准。
交通部要求自今年3月1日起严格执行《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，运营机构将依据《达标车型表》核查所用商用车辆。不在这个表中的车型 无法获得营运证。目前市场销售的许多商用车型无法达标，从而导致产销量减少。但市场供需结构本身并未发生重大变化，随着卡车制造商积极申报、以及改善车型 油耗，这一政策对销量的影响将会逐步缓解。
乘用车销量如此小的增幅在中国市场也不常见。据分析，4月份增长放缓的关键原因是微型客车销量大跌。在小排量汽车购置税减免、汽车下乡补贴、以旧换新等鼓 励 汽车消费政策停止后，微客销量受此影响十分明显。4月微客销量同比减少了10.45%。同期，通用汽车在华销量也首次出现下滑，就是因为其销量中相当比 例来自于以微客车型为主的上汽通用五菱。
与此同时，日本地震对日本汽车制造商供应链体系的重创，导致丰田、本田和日产的在华合资整车工厂减产。这直接导致了4月日本品牌汽车在华销量同比下滑超过 3%。根据丰田（中国）投资有限公司5月11日发布的《关于日本东部大地震对丰田中国业务的影响》，中国各整车工厂最快也要等到6月上旬时才能恢复正常生 产水平。
由此可见，中国汽车产业相关政策的变化、日本地震这样的偶然因素带来的间接影响，这两者的合力导致了中国汽车市场的一次急刹车。
今年中国的GDP增长目标为9.8%，这仍然体现出中国经济环境的良好发展。目前中国千人汽车保有量约为60辆，还有相当的提升空间。随着农村城市化进程 的推进以及普通百姓的消费升级现象，汽车消费的刚性需求仍然存在。尽管小排量汽车购置税减免、汽车下乡补贴、以旧换新等刺激政策停止，但1.6升及以下乘 用车仍能享受节能车补贴。今年未来市场走向仍将受政策引导。一方面，汽车保有量的爆发式增长引发一些社会问题，需要降温调控。但另一方面，汽车消费仍然是 扩大内需经济发展战略的重要组成。2011年汽车市场不会陡然停止增长，仍将会保持10%左右的增速。
“鉴于2009年、2010年中国汽车市场令全球惊讶的增长速度，今年的销量放缓毫无疑问是正常的。”咨询管理公司博斯的高级经理彭波告诉记者。
尽管中国汽车全年销量不会出现剧烈的变化，但不意味着汽车产业格局一成不变。随着市场增长放缓、产业政策调整，自主品牌的生存压力陡增，4月销量情况已充分体现出这一变化。据中国汽车工业协会统计，4月份乘用车市场，自主品牌销量环比下降19.28%，同比下降为0.19%。截至4月底，乘用车市场自主品 牌累计销量同比增长2.07%，低于市场整体水平。而其市场份额也较去年同期减少。与此同时，合资自主品牌的加速推动、北京汽车限购政策以及其他城市可能 出台的类似规定，都使得自主品牌面临着更加严峻的竞争环境。
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