凭借煤炭资源优势，内蒙古自治区近几年的经济增长水平一直在全国名列前茅。煤炭运输作为内蒙古自治区经济增长的重要体现，也得到快速发展。挂车作为公路煤炭运输的主要载体，在呼包鄂金三角地区也一直是主力车型之一。

　　记者早前在鄂尔多斯见过不少全挂运煤车，只不过这种车型仅在煤炭开采现场才更容易见到。

　　●仅在局部市场存在

　　记者从部分国内重卡企业和专用车企业处了解到，全挂车并非市场上的主流车型。“这种车型早就有了，用户就是希望多装货物。”中集车辆(华南)销售有限公司相关人士表示，市场有需求，就有企业去满足。事实上，目前全挂车已不能进入公告管理范围。“听说在内蒙古市场，购买车辆后只需在当地进行备案就可以上路，也有用户套用原来的牌照。”据鄂尔多斯某经销商介绍，这部分车辆多数是没有牌照。

　　“全挂车目前仅在新疆、内蒙古等煤炭运输需求较大的地区存在，在普通高速公路上已经看不见了。所以，全挂车是局部市场上的车型。”陕汽销售公司总经理助理刘科强表示，放眼全国，全挂车仅在一些政策宽松的地区存在。“这部分地区对于挂车的管理不够严格，据了解，国内大部分地区都不允许全挂车上路运营。”

　　“应该是当地的执法环境比较宽松。按照国家规定，全挂车已经不能上高速公路。在高速公路和物流市场上，这种车型基本找不到。”中集车辆(华南)销售有限公司相关负责人表示，早些年全挂车在北方市场卖得不错，但是最近这几年，销量不断萎缩，有些专用车厂家甚至退出了这一市场。

　　“从事物流行业的用户也基本不再选择全挂车。”中集车辆(华南)销售有限公司相关负责人表示，究其原因，主要就是安全性太差，容易出现甩尾现象。“我记得2008年，在广东发生过一起性质严重的交通事故，起因就是因全挂车甩尾，导致多名小学生被撞死。”上述相关人士说。

　　●载重大曾受用户追捧

　　尽管如此，内蒙古一带的全挂车市场需求依然明显。究竟为何？

　　“以前全挂运煤车在西北市场的表现还不错，主要特点就是转弯半径比较小，相对半挂车有优势。”中集车辆(华南)销售有限公司相关负责人告诉记者，全挂车通常是挂在载货车上。“我们在西北市场也在销售全挂车，但是近几年销量不算大，主要是牵引车加半挂车的形式。”该相关负责人说道。

　　此外，该相关负责人介绍，全挂车还有一个优点，就是载重量比较高。“载货车货箱差不多8米长，全挂车也有8米多，加起来就相当于16米。在半挂车型中找不到这样的车型。”该相关负责人告诉记者。

　　那么，为何现在专用车企和用户都不愿意选择这种车型，市场也在逐渐萎缩呢？

　　“主要是安全性差，特别是运输煤炭的车辆，整车载重量较大，仅仅依靠载货车与全挂车间的三角架铰接，在路上容易出问题。”据该相关负责人介绍，在轮胎损耗上，全挂车比半挂车也要高很多。因为载货车也要载货，压在驱动轴上的载荷大一点，在驱动轴上的载荷较大，直接导致轮胎消耗过高。

　　“全挂车的荷载由自身承担，与主车仅用挂钩链接。牵引车不需要承担挂车荷载，只是提供动力帮助挂车克服路面摩擦阻力。半挂车则需要牵引车提供支撑点，牵引车除提供动力之外，还需负担一半的挂车荷载。”某专用车厂家的相关负责人表示，在使用过程中，全挂车倒车也很困难，比如前后车的角度确认很重要，要仔细观察路面情况，打方向时要保证角度正确，对于回方向的时机要求很高。

　　●延伸阅读

　　在GB/T15089-1994《机动车辆分类》中，把全挂车、半挂车统归为0类车，属机动车辆一个小类。在GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》中，对全挂车也提出了相应的技术规范。

　　国家对汽车产品实行目录管理时，只管0类车中的半挂车，而不管全挂车。使全挂车这个产品拿不到“准生证”。

　　交通部曾对全挂车(包括汽车全挂车和农用全挂车)实行过生产许可证管理。上世纪90年代，为了适应市场经济的发展形势，当时的国家经贸委于1993年5月28日发出了87号文件，取消了全挂车的生产许可证管理。

　　在生产全挂车的企业中，有在目录的民用改装车生产厂，也有不在目录的汽车修理厂，甚至有相当多的个体小作坊、小修理部也参与其中，它们利用废旧钢材拼焊成车箱、车架，利用废旧汽车的后桥当车轴，把车箱做得越来越大。在山西与河南交界处煤炭运输集中的地区，可见到很多车箱高度达到1.5米的全挂车，为个体运输户超载运营提供了硬件，但这样的挂车却存在很多安全隐患。

　　全挂车生产企业的生产条件无人考核，产品质量无人监督，产品销售竞争无序。由于政府部门缺乏对全挂车管理的细则，各地公安车管部门在给全挂车注册上牌时难以准确把握尺度。