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北京采取摇号的方式分配购车权本身争议就很大，现在摇到号的人有一多半没有购车，准备购车的人又摇不到号，交管部门自身是没有什么压力，但最着急的是北京市政府，汽车业如此重要的GDP增长点就这么消失了当然不行，于是开始征集办法用于整治有号不买车的人。
网上对于对摇到号不买车的人是否进应该行处罚一直是比较有争议的，有些人说要到号了不买车也不触犯法律，买不买车是他的自由，没理由对其进行处罚；也有人说摇到号不买车影响了其他需要购车的人中签几率，破坏汽车市场环境，应当处罚。更有一资深汽车媒体人把购车摇号比作买彩票，说中彩票不去领就取消他继续购买彩票的资格是没有道理的。
各有各的道理，不过笔者作为一个非北京人有更客观的观点，首先反驳这位资深汽车媒体人的说法，拿摇号和卖彩票混为一谈本身就是错误的，摇到号不买车绝对会影响到其他想买车人摇号中签的几率，属于人为造成市场不稳定，而彩票不会，所以说两者虽型似但神不似。
对于摇到号不买车的这种现象一定要出台相关政策给予制止，毕竟它着实影响到了市场秩序，就如同公交车坐公交车一样，一车人跟定是站着的人多坐着的人少，你有一个座位非但不坐还往上倒满了水不让别人做，虽然这并不触犯法律，但是绝不能代表你这么做是对的。
如果说摇到号不买车的人占5%左右，还是可以理解的，但是现在是绝大部分人都是有号而不购车，这就不得不说是当初政策制定失误了，也许是他们没想到我们的北京市民然大部分都是在公交车上有座不做反而泼上水的人，但不管怎么样我觉得是政策应该改革了。
对于摇到号不购车的人禁止他们几个月或者几年参加摇号这个是不合理的，而且也达不到很好的效果，也许真的有些人有特殊的原因不能买车了，这个也是非常有可能的。笔者的建议是摇号的体系必须整体改革，第一，为了城市交通与环境的考虑，摇出的号必须分类别进行，比如1.6排量要占40%；1.6-2.0排量要占40%；2.0排量以上的要占20%，这样就能有效达到节能减排的目的，也能改善首都环境，绝对不能一概而论，我真的想不明白SUV在北京存在的意义是什么，必须严厉抑制这种大排量车在城市的增长率。第二，推翻先摇号后买车体系，一定要先买车后摇号，最后再提车。先摇号可能中签之后不买车，也可能就买一辆车全家去摇号，这都有可能，这就破坏了摇号本身的平衡，绝对不能形成以谁家人多、谁更多的破坏市场规则谁中签率就越大的现象存在。相关部门要和汽车销售商结合起来，打造一个先买车后摇号的良好秩序。
若能达到以上两点，北京的汽车市场才会更稳步的发展。当然，这需要执政部门投入更多的精力，我们也希望首都汽车市场能够尽快走出寒冬。
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