在北京今年一季度月销量由3000辆萎缩至300辆的状况下，比亚迪正在积极布局北京新能源市场，除此外，今年下半年新能源车销售还会陆续扩展到上海、长春、杭州和合肥等购买新能源汽车试点城市。

　　上述消息是，5月31日，比亚迪汽车销售总经理夏治冰透露的。

　　根据规划，北京的消费者在购买纯电动车时，除将享受和深圳同一水平的优惠补贴，还将享受“不摇号、不限行、不纳税（国家代付）”的特殊优惠政策。2015年，北京纯电动汽车用车将达到10万辆的规模，以乘用车为主。纯电动车是北京发展新能源车的重点，但也不排斥发展插电式、混合动力等其他类型新能源车。

　　夏治冰将其誉为美好时代的来临，并称公司长远来讲是希望消灭传统汽车。

　　目前，比亚迪针对国内私人市场的F3DM去年三月开始只在深圳销售，售价为16.89万元，比传统燃油F3高出近10万元，这款车作为国家首款商业化的双模电动车，将会享受到国家最高5万的补贴，同时深圳政府也有3万元的补贴。不过由于供货紧张，购买比亚迪F3DM需加价5万元，从购买成本计，这使得消费者得到的优惠并不多。F3DM一年国内累积销量为200辆，境外为300辆。夏治冰希望在近期内将其售价降至10万元以内，解决方案之一，就是电池组的减配，而非目前统一的300公里的电池续航里程。

　　而30台E6出租车在深圳据称已单车行驶11万公里，“这相当于6年私家车的行驶里程”。夏治冰称，出于前期E6的良好表现，公司将承诺对其电控动力部件实行五年10万公里的保修，“甚至比传统汽车保修期还长”。售价方面，比亚迪E6的起售价有望在30万元左右。同样将会享受到国家最高6万的补贴，同时深圳政府也有6万元的补贴。

　　在合资方面，比亚迪与戴姆勒合作开发的全新品牌电动车，计划在2013年上市，售价则预计为30-60万元。

　　不过要完全靠新能源来挽救去年以来的销售急剧下滑趋势，短期内几无可能。比亚迪今年的新能源车全部销售目标为1000辆。

　　比亚迪汽车经过近八年的快速成长，2009年曾达到销量40万辆，经销商1200个，不过在经历了去年经销商退网冲击和销量大幅缩水之后，公司已停止新投资人加盟销售渠道，而主要是做一个清理整顿工作，内容包括控制投资人的数量，优化投资者的结构、增加投资店面的竞争力，继续淘汰、调整。相比以往非常激进的销量目标，夏治冰在去年52万辆销量基础上只布置了增长10%至15%的销量任务。

　　“对比亚迪来说，以前靠销售网点覆盖空白市场的时代已经过去了。”夏治冰称，中国汽车产业至少还有黄金五年，公司仍存在机会。他认为，放弃快速的网络战后，比亚迪仍具备差异化的竞争优势，“我们的技术底蕴跨度很大，比如我们与奔驰合作学习的整车研发流程、工艺技术，基于电池行业大规模长时间积累的电动车技术，及比亚迪手机技术应用下的汽车电子化。”

　　夏治冰承认，“去年我说了大话，目标没有完成。”而公司总裁王传福“2015年成为中国第一，2025年成为世界第一”的宣言能否成真，夏表示，希望公众不要把焦点集中于此，“我们要学鸭子划水，底下用劲”。