风神H30Cross的市场表现令东风乘用车销售部门感到些许意外。从4月19日上市至5月21日，销售逾1700辆、未交订单超过2000份。这个销售业绩是已经上市多年的Cross Polo的两倍左右。

　　东风风神对风神H30 Cross起初并不特别乐观，所以，工厂仅仅只是按照月销800辆的销售计划进行排产，不过，上海车展甫一亮相，5月1日开始，风神H30 Cross很快就感受来自市场的强烈需求。相比S30每个月不温不火的2000辆和H30月均不足500辆的市场表现，风神H30 Cross首月就实现1000辆的终端销售，的确给东风风神一个意外的惊喜。

　　客观上来说，风神H30 Cross是东风风神已经亮相车型中外形最出众的一款。一改S30和H30的中规中矩，风神H30 Cross在车头设计上仍然延续着S30和H30的风格，但是在尾部设计中大胆使用了许多流行元素，包括大包围和一体式曲线设计，让风神H30 Cross的外形更加协调。

　　由于种种原因，东风风神2009年年中开始投产，成为国内三大集团中最晚加入自主品牌阵营的企业。 2009年上市的S30赶上当年市场的大潮，很快就实现月销近3000辆，全年销量超过2万辆，随后的2010年年初，H30加入产品阵营，但是自主品牌从2010年开始集体遭遇困境，包括吉比亚迪、上汽和一汽在内，2010年仅有吉利汽车完成全年的产销计划，东风风神2010年的业绩同样难以令人满意。

　　新晋东风公司总经理的朱福寿认为，客观来讲，东风之所以在自主品牌方面与其他公司相比处于落后状态，是由公司当年面临的实际情况决定的。

　　格局东风的整体规划，东风自主品牌的发展从2005年开始起步，“当时我们确实在人力、财力各个方面，在自主品牌投入上跟其他的品牌不一样。包括在技术路径的选择上，我们也是不得已而为之。”朱福寿对此坦承。“我们的自主品牌目前虽然在短时间里没有赢得销量，但是在品质方面得到了消费者的认可。”朱福寿强调说。

　　的确，东风风神的品质和口碑，慢慢已经得到消费者的认可，但是东风风神仍然需要一款内外兼修的产品，才能真正叫好又叫座。所以，风神H30 Cross甫一亮相就让人眼前一亮，成为东风风神三款车型中最快被市场接受的一款车型。而这其中，风神H30 Cross的外型成为激发东风风神品牌的第二个引爆点。

　　随着国内汽车的日益普及，特别是消费群体的逐渐年轻化，传统的汽车消费观念也逐渐转变，单一功能定位的车型已经远远不能满足消费者越来越多元化的诉求。当人们希望跳出传统的轿车、跑车及SUV的门类之别，寻找一种更多元的车辆形态时，拥有一部多功能的Cross车型正好迎合了这种需求，“跨界车”便开始被接受并蔚然成风。

　　近几年来，国内迅速涌现出一款款以“跨界”为名的车型，如Cross polo、欧蓝德、逍客、东方之子Cross、骏捷cross、途安、S-MAX、骊威劲锐版等，包括上市不久的风神H30 Cross。无论新老，都无一例外地强调着“跨界”。

　　但在这些车型中，按照Crossover车型所要求的基本特点严格来说，真正具有Crossover意味的，应该是以轿车为基础融入SUV的特点而实现“跨界”的。在风神H30 Cross上市前，只有Cross polo和骏捷Cross两款属于上述类型。