继海格客车打响客车智能化的第一枪之后，2011年，主流客车企业均推出了不同特色的客车智能管理系统。但由于技术路径、产品功能各异，各种智能化产品在给客运企业带来更多选择的同时，也带来了管理不同平台的烦恼。客车智能化产品究竟是百花齐放好，还是统一标准好？如果要统一，时机是否成熟？记者为您解读。

　　2011客车智能产品井喷 众车企纷纭“赶集”车联网

　　2010年，海格客车的客车运营智能管理系统——G-BOS智慧运营系统诞生并上市。客车智能化由此拉开序幕，客运企业开始逐渐接触并开始智能化管理实践。

　　2011年，伴随着客运企业逐渐认识并接受“智能管理系统”，主流客车企业的智能管理系统也纷纷登台亮相。于是，车联网随之成了2011客车行业的关键词。一场“智能化”的大戏开场了。

　　2011年4月，青年汽车在销售大会上发布了 “行车宝”，接着客车界老大宇通公布了即将上市的产品——“安节通”。 2011年的北京交通展上，车联网这一名词得到了淋漓尽致的表现：桂林大运推出“E-管家”，少林客车展示“EMS”，扬子江客车也有了自己的“车联网”。展会上，最为抢眼的则要数大金龙的智能化系统，虽未命名，但在展会上的亮相，吸引了大量的客户围观。

　　从2010海格客车的“一花独放”到2011众客车企业的群芳斗艳，让客车行业全面实现智能化从遥不可及变得尽在咫尺。

　　车联网时代真的到来了吗？中国客运行业马上就要进入智能化运营了吗？

　　智能系统百花齐放 大面积普及还未到来

　　2011年5月的北京交通展，从各个企业智能化产品的各具特色，也说明了智能化产品还没有统一标准。因此，如何智能管理客运还处在摸索阶段。

　　从现有的各种产品看，各个企业的车辆智能化管理系统各有各的模式。尽管大家都是奔着节能、环保、安全去开发的，原理上也都差不多，在大的方向上也都是为了帮助客运公司提高运输效率，但各厂家车辆智能化管理系统的具体功能还是有所差别的。

　　首先来说G-BOS，这是海格推出的“智慧客车”的核心智慧运营系统。其中，G代表GPS（全球卫星定位系统）、GIS（地理信息系统）、GPRS（通用分组无线业务），是多种信息技术在客车上的集成应用，BOS是客车运营系统BUS OPERATION SYSTEM的英文简写。 G-BOS 智慧运营系统，其中文名称直接指代了该系统以智能化、电子化和信息化手段。这套系统包括：安全驾驶管理、油耗管理、远程故障报警管理、维保管理、车线匹配管理功能。

　　宇通的安节通智能运营系统则是涵盖了全面安全管理、精准油耗管理、高效车线管理、周到维保管理、智能故障管理、贴心司机助手六大功能。

　　青年汽车“行车宝”由登陆识别系统、行车安全系统、行车经济系统和服务系统四大部分组成。

　　金龙客车系统具体包括：节油驾驶提醒系统、夜视成像报警系统、前向防撞报警系统和车道偏离报警系统，全新搭载智能雨刮系统、360°全景环视系统、侧面防撞报警系统。但目前还没有正式命名。

　　玉柴的翌能远程管理系统目前可以运用到玉柴电控发动机全系列，具备智能服务、智能管理、智能节油、智能安全等四方位功能。

　　可以肯定的一点是，每个企业的系统功能和平台虽然各不相同，但每个企业也都认为自己的系统是最优的。

　　海格客车G-bos首席工程师杜宏强表示，海格客车G-bos系统最大的特色就在于：“海格客车G-bos是国内首创，其他厂家现在也来做，有些也是模仿了海格客车G-bos，从市场角度来讲。目前没有一个厂家还能够完全实现G-bos现在所具有的一些功能。”

　　桂林大宇客车则认为自己的产品更为实用，桂林大宇市场科科长石敏告诉记者：“桂林大宇E-管家最大的特色表现在两个方面：一是后台增加了油耗分析，而一般的厂家只能做到油耗监控；二是在司机每一次实际操作的时候，可以提供一个培训方案，司机通过实时的自发操作，让车辆达到最佳的油耗。”。

　　有博士后流动站做强大后盾的大金龙，则认为自己的此套系统，最大的特点则是兼容性强。

　　由于每个厂家有着自己的一套系统，为此，也面临着这样一个问题，因为客运公司购置的车辆并不是一个厂家的，那越来越智能的客车，与越来越智能的系统，会不会也给客运公司带来管理上的麻烦呢？

　　海格客车G-BOS首席工程师杜宏强认为：“现在车辆是五花八门，系统也是谁家有谁家的一套模式，客户使用不同的版本，多少会对客运公司造成一些麻烦。而且这个系统的推出现在也是非常快，所以就整个行业来讲，还是存在很多尴尬的。”

　　而青年汽车相关人士在谈到这一话题时，只是简单地告诉记者，“现在这个问题不好讲，还要等国家制定出相关标准，现在已有厂家在这方面还出了问题。”

　　行业龙头老大的宇通客车则希望国家能有个统一标准，宇通副总经理王文兵表示：“不管是海格的G-BOS,还是宇通的安节统等智能运营系统，对客运公司的帮助肯定是有的。现在技术大家都是有的，而且第三方厂家也在做。但下一步究竟能不能主导行业的变革还不好说。就看以后谁有这个平台把其他厂家也能引进来。最好是政府方面有主导平台的一个标准。”

　　“车联网背后有客车企业、客运企业、IT企业、交通信息内容运营商等，这是一个一长串的产业链条，目前这个链条才开始搭建。所以，各个厂家推出的智能化车辆管理系统就暂时来讲，只是一个诱人的卖点而已。所以，整个车联网的搭建，最终要依靠城市智能交通系统的建立及信息共享。这还需要政府相关部门出台相关标准。”另有一位企业人士告诉记者。

　　行业呼唤统一标准 2011年8月1日政府标准或将浮出水面

　　各个企业 “各走各的路”，在系统和标准方面很不统一，这样发展下去或许会对客车厂商和客运企业都造成伤害。如何来解决这个问题？要靠政府助力还是靠企业去自助探索？如何创立一个很好的商业模式？政府是否应该出台相关政策来规范车联网？

　　显而易见的是，大家一哄而上，各自为政的研发智能管理系统，很可能造成资源浪费。要避免无谓的浪费，还需要政府出面规范。

　　“个人觉得，以后国家能在这个领域通过政策来统一调配，这是客车企业将来必走的道路，关键要看国家怎么样去规范它，各个厂家围绕着怎么样更好的给客户提供节能管理的理念。”桂林大宇市场科科长石敏告诉记者。

　　令人欣慰的是，现在已经有传闻，相关部门2011年8月1日起要制定关于GPS的一个具体规定。

　　关于这一消息，记者从桂林大宇和海格客车相关人士都得到了证实。“交通部现在推出了一个新的法规，要求8月1日以后车辆安装一个带有GPS功能的记录仪。关于这个后台系统，海格客车是唯一被邀请参加制定这个标准的企业，因为海格客车的系统目前来说是最完整的车辆管理系统。具体标准一旦制定实施，各个后进厂家必然要按照这个标准来设计和指定系统。”海格客车G-BOS首席工程师杜宏强表示。

　　智能管理系统，光明路，未定数。可以肯定的是，这条路是客车行业发展的必经之路。现在的问题是，如何能够避免企业少走弯路，如何能以最高效的方式发展车联网？这个问题，客车企业解决不了，媒体只能呼吁呐喊，唯有政府主管部门统一协调，方能让整个行业不走弯路。