“今年中国汽车出口会超过历史最好时期，而‘十二五’期间汽车出口将有明显增长。”当中国汽车市场遭遇27个月以来首次负增长时，中国汽车工业协会常务副会长董扬一改对市场的悲观预判，提出了对中国汽车海外出口的展望，他认为，在中国已经成为世界汽车第一产销大国的时候，走向海外的时机已经到来。

　　汽车分析师贾新光认为，相较通用、大众、丰田等跨国企业的国际化，“中国汽车在出口规模和地区影响程度上还有差距”。也正因为如此，业界对中国汽车出口充满了期待。

　　出口迎最好时期

　　如果说此前中国汽车海外出口是顺应潮流，谋求更多销量，现在的中国汽车则是要深度海外移植，谋取品牌的提升。

　　中国汽车工业协会最新统计的企业出口数据显示，今年4月国内汽车企业出口6.75万辆，比3月增长7.09%，同比增长69.74%。

　　“据测算，去年我国汽车出口仅占总产量的3%”，董扬表示，“这还远远不够，出口占总产量的比例应该更高。”董扬认为 “十二五”末，这个数字要达到10%-15%才算正常。

　　据了解，我国汽车产业前十年出口增长缓慢，这两年也一直没有恢复到出口的最好水平，从目前出口形势看，今年出口会超过历史最好的时期。

　　与此同时，各企业的出口计划已经提升至与国内并重的业务板块。根据奇瑞汽车的计划，其2011年海外出口目标定在12万辆；而长城汽车的出口目标也在8万辆以上。

　　国际化新解

　　在董扬看来，自主品牌海外建厂和品牌的提升为汽车出口打开了缺口。随着出口的持续升温，大家开始设计长远的海外发展规划，海外建厂的定位也开始由简单组装车间逐渐向生产基地、销售和品牌传播中心转变。他认为，实现这一转变还需要一定的时间，而且需要企业更多的投入。国内企业直接参与海外工厂的投资和日常管理后，才能实现这样的转变。

　　事实上，国内包括奇瑞、吉利、华晨、长城等在内的自主品牌已经开始加速海外生产基地的开拓，在国外建厂的速度也开始加快。“在出口国直接建厂生产是最好的选择。”贾新光认为，不断提高部分市场的本土化生产比例，海外市场开拓进入了新一轮高速增长的轨道。

　　海外危机犹存

　　虽然海外市场进入高速增长阶段，但是汽车企业依然感到出口形势非常严峻。受人民币升值、生产成本上扬等因素影响，出口利润受到明显挤压。

　　有媒体报道称，人民币的升值将使利润较低、而本土化程度较高的自主品牌汽车损失严重。我国大部分汽车出口产品的利润率早已降至10%以下。人民币未来如果持续升值，将使自主品牌已经微薄的出口利润更加难以维系。在这种情况下，出口汽车要么维持原价降低利润来保证现有的市场，要么提升汽车的终端销售价格来扞卫利润。

　　对此，奇瑞汽车发言人金弋波告诉记者，奇瑞近年来已经不再以低价产品参与全球市场竞争，瑞虎、A3等中端产品的市场份额在不断增加，出口效益进一步提升，同时也提升了中系汽车在国际市场的整体品牌形象。

　　贾新光也表示，中国车企国际化战略迎来了转折点，随着中国汽车企业产品结构的不断调整，未来中高档汽车业务的增加将改变目前的廉价策略，提升中国汽车的品质和品牌价值。