今年,电荒开始的时间明显早于往年,预计进入7、8月份的用电高峰期,电荒现象将更加明显。对于大宗商品市场来说,本次电荒意味着什么呢?3月以来,国家发改委禁止了在煤化工项目中的新投资,电解铝的产能扩张也被限制。因此,最近的能源短缺加剧,某种程度上也将推动产能淘汰计划的实施。在电荒加剧的背景下,中国的部分大宗商品需求将会受到压制。
电荒,这个似乎已经离开我们几年的现象,在中国重新大面积出现。进入4月,各地已经开始部署错峰限电等一系列措施,同时,电价上调的呼声也越来越高。今年,电荒开始的时间明显早于往年,预计进入7、8月份的用电高峰期,中国的电荒现象将更加明显。
在本轮金融危机前,中国曾从2003年开始,不断出现电荒现象,当时的核心问题在于装机容量和煤炭运能不足,并导致了之后各地纷纷上马大量发电机组,这也成为当年“环保风暴”出台的一个导火索——中央政府为了限制地方政府的过度投资,不得不祭出“环保”大旗。
那么本轮电荒有着怎样的不同,其背后又有着怎样的深刻原因?面临电荒,政府会怎样应对,而对于与电力市场相关度十分密切的大宗商品市场来说,这又意味着什么呢?
据中电的数据,1至4月份,全国规模以上水电厂发电量1558亿千瓦时,同比增长25.0%。但进入4月份,由于华东、华中部分流域水电生产出现下降,4月份全国规模以上电厂水电发电量仅同比增长8.3%。如此一来,电力保障的重担就压在了火力发电身上。从火电的数据来看,1至4月份,火电设备利用小时1734小时,比上年同期提高20小时,高于2008、2009、2010年同期水平,今年同期供需形势是2008年以来最为紧张的。
与此同时,中国31个省份中的20个上报出现能源短缺。中国电力协会预测今年夏季高峰期将会出现总量为3000万千瓦的电力短缺,相当于全国3%的总装机容量。然而,真正的问题在于短缺的不平等分配,一些地区受到的影响更严重。比如,江苏省预计将会出现1100万千瓦的电力短缺,湖南省三分之一地区的能源供应将受到影响。
提高电价或加剧通胀
从重工业部门的强劲发展来看,固定资产投资依然保持着较高的热度。今年前4个月,固定资产投资总额同比增长了25.4%,与前3个月的25.0%相比,再度出现上升。而持续低迷的钢铁行业今年以来也出现了罕见的“小阳春”景象。这不得不引起笔者对于“调结构”的担忧。究其原因,一方面是因为地方政府的投资热情依然高涨,另一方面,则反映了房地产投资在大规模“保障房”项目的推动下,依旧成为了“投资热”的“领头羊”。这也是政策的“纠结”之处:一方面,要压制投资,另一方面,为了缓解社会矛盾,却不得不推动大规模的房地产投资。
然而,本轮电荒的产生,有着深刻的市场原因。与金融危机前的电荒不同,眼下中国似乎并没有明显的装机容量不足的问题。与强劲的能源需求同步,中国的装机容量也由2004年的4.2亿千瓦稳定增长至2010年的9.6亿千瓦。可以说,中国目前拥有较为充裕的装机容量。问题的关键在于发电机组的使用率出现了下降,数据显示,总装机容量的平均日使用率由2004年的15小时减少到2010年的13小时。
为什么电力需求增长迅速,发电企业却不愿意进行生产呢?原因在于市场化煤价和管制电煤价格之间的不平衡。至今年4月份,煤价已经从去年8月的低点上涨14%,而电价则停滞不前。超过43%的火电厂2010年出现了亏损。今年一季度,五大发电集团的损失达到26亿元人民币。而2010年,五大发电集团已经在火电中损失了137亿元人民币,过去三年,其亏损总额也达到了600亿元人民币。湖南的燃煤火电厂的煤储量不足以使用一周,全国来说,4月底发电厂的煤储量不足以使用两周。全国最大煤矿企业神华集团所属的发电厂,则由于较低价的煤供应而享受25%的毛利率。
面临着煤价与电价倒挂的现象,国家发改委选择了在山西等部分地区小幅上调了上网电价。5月18日,国家发改委再度宣布,拟补充小幅上调江西、湖南和贵州三省火电上网电价2分/度。但对于以控制通胀为今年头号目标的政府来说,大幅上调电价或导致通胀管理失控,并不符合政策基调。而如果持续让发电企业承担损失,电荒则会进一步蔓延,进而影响到实体经济的发展。在这方面,政策也再度出现“纠结”。
在未来电力供应的分配上,政府同样面临着困难的选择。数据显示,1至4月份,全国基建新增发电装机容量1885万千瓦,比上年同期少投产340万千瓦,主要是火电新增装机比上年同期减少388万千瓦。水电、并网风电分别新增212万千瓦和324万千瓦,均比上年同期略有增加,并网太阳能发电新增6.18万千瓦。
在节能减排的政策背景下,政府有意减少了火电项目的审批数量,在政策上向新能源以及水电项目倾斜,然而,火电项目的“稳定性”不可小觑。中国目前的水电大约占总装机容量的22%,而眼下,部分地区的干旱影响严重,884公里长的长江中游正在经历低水位,大约较平均水平低2.5-5.6米,最低的三分之一地区几乎已经跌破历史纪录。湖南省的累计降雨量较历年平均水平低52%,大多数湖泊都处于历史最低水位,低水位已经造成全省四分之三的水电装机容量、大约940万千瓦的产能停产。与此同时,受到日本核电站泄漏事件的影响,未来的核电规划也将在政策上处处掣肘。以太阳能和风能为代表的新能源的发展,还远未成熟。在这样的背景下,面临着电荒,火电仍然是唯一可以依赖的可靠电力来源,然而,政策导向上却没有给予火电相应的地位,这可能在未来导致政策的再度纠结。
短期政策选择仍然有限
那么,对于眼下正在蔓延的电荒,政府会采取怎样的政策手段呢?笔者认为,短期的政策选择仍然较为匮乏,行政政策仍将唱主角。
一方面,政府需要提高电价来激发电厂的生产热情,但提高电价或将加剧通胀风险,这将限制电价上调的幅度。需要指出的是,从2004年末开始,国家发改委颁布了与煤价联动的电价调整机制:如果半年中煤价上涨5%,电价在接下来的6个月中将会上涨相当于煤价上涨比例的70%。从实际执行情况来看,2004年以来,政府四次提高了电价,但整体幅度仅为32%,同期煤价上涨却超过150%。
此外,政府将选择“挤压”煤炭供应商,以降低发电企业的压力。4月27日,国家发改委约谈四大煤炭生产商,要求其为发电厂提供低价煤。去年12月,国家发改委也出台相关文件,要求向发电集团提供的合同电煤价格应当与去年持平。可以预见,如果电力短缺继续恶化,将如2008年那样加强对煤炭的价格控制。同时,由于发电厂由五家国有公司集中经营,国家发改委还可以对他们施压,要求他们提高装机总量的使用率。
促进对铜的需求
对于大宗商品市场来说,本次电荒又意味着什么呢?
2010年四季度,中国也出现了大规模的限电,但当时,中国需求量巨大的铁矿石以及其他金属的价格却没有出现下降。大多数市场参与者都认为,其原因是,当时的“限电”是政府为达到节能减排目标所采取的临时措施,因此需求将很快反弹。然而这次的情形不同。
笔者认为,如果目前的能源短缺持续并且恶化,钢铁和煤化工等能源集中型产业将不可避免地受到影响。事实上,中国的很多钢厂由于停电而预期钢价上涨,因此扩大了生产和储备了大量存货。4月粗钢总产出达到了5900万吨,同比上涨7.1%,而这样的反弹可能也不过是“昙花一现”而已。
同时,作为“十二五”规划的一部分,政府计划在2011年淘汰2700万吨的生铁产能和2600万吨的钢铁产能,此外还要淘汰1900万吨的焦炭产能。3月以来,国家发改委禁止了在煤化工项目中的新投资,电解铝的产能扩张也被限制。因此,最近的能源短缺加剧,某种程度上也将推动产能淘汰计划的实施。在电荒加剧的背景下,中国的部分大宗商品需求将会受到压制。
但是,硬币也有另外一面。目前的能源短缺主要发生在较发达的地区,边远地区则有不能被有效传输的过剩能源。“十二五”规划设想在电网传输上投资2.5万亿元人民币,其中5千亿用于超高伏特传输电网。与过去5年间1.5万亿元的投资相比,这次巨额投资将在长期内支撑对电线电缆中的关键成分——铜的需求。
[NextPage]相关新闻
2026-04-27 11:34:03
汇聚物流车圈顶级阵容,共绘新周期未来新图景
2026年4月23日,由电车资源主办的第九届中国新能源物流车产业大会,在重庆悦来国际会议中心盛大落幕。
2026-04-27 11:26:29
再聚不止重逢,“智”与“识”深度融合——2026无人物流车产业大会隆重开幕
2026年4月23日,重庆悦来国际会议中心内思想交锋、共识凝聚,2026中国无人物流车产业大会在全行业的瞩目下圆满举行。这场以“趋势与变化”为主题的行业盛会,由电车资源、无人物流车倾力打造,既是时隔数月行业同仁的再度聚首,更是无人物流车产业站在规模化商用关键分水岭上的一次集体定向。
2026-04-27 10:58:08
智能引领 穿越场景 2026第五届中国新能源重卡产业大会推动行业智能发展
2026年4月22日,由电车资源/绿色重卡主办的“2026第五届中国新能源重卡产业大会”在重庆隆重举行。同期举行“2026第十届中国新能源商用车‘金熊猫奖’&‘绿卡奖’颁奖盛典”。
2026-04-02 17:37:49
关于召开中国再生资源回收利用协会“十五五“新能源产业固废资源化发展交流会的预通知
为加快完善“十五五“新能源产业固体废物回收利用体系,落实相关重要部署,中国再生资源回收利用协会积极发挥桥梁纽带作用,特召开“十五五“新能源产业固体废物资源化发展交流会,汇聚各方力量,围绕退役设备高效拆解、高值化再生技术路径、标准体系建设与商业模式创新等核心议题展开深度交流,共谋发展路径,共享前沿信息,共创合作生态,全力助推“十五五”期间新能源产业废弃物回收利用体系实现高质量、可持续发展。
2026-01-19 11:23:46
生态进化,智领未来!2025第九届中国新能源物流车生态大会共筑产业新蓝图
2025年12月28日,由电车资源主办的“2025第九届中国新能源物流车生态大会”在郑州圆满落幕!本届大会以“生态进化”为主题,汇聚了来自政策研究、物流产业、整车制造、运营平台、核心零部件及金融保险等领域的近千位嘉宾,共同探讨中国新能源物流车产业在“十五五”新阶段的高质量发展路径。
2025-09-19 16:34:44
破解保险困局、落地无人车、聚焦技术与安全……2025中国新能源商用车技术大会讲了什么?
9月15日,由电车资源主办的2025中国新能源商用车技术大会在江西上饶隆重召开,本届技术大会汇聚来自主机厂、核心零部件供应商、运营经销商等众多行业大咖、技术专家。
2025-08-13 11:19:46
精准对接 高效务实 2025中国西南新能源重卡物流创新大会盛大举行
在“双碳”战略与市场的双重驱动下,新能源重卡销量节节攀升,月销量屡创新高。新能源重卡产品质量稳步提升、能耗逐步下降、智能化水平快速提升、运营模式不断创新、车电网融合发展、以旧换新、补能网络加速建设等加速推动重卡新能源化。发展、应用新能源重卡已是大势所趋。
2025-07-18 17:47:29
精准对接 务实高效 2025中国西南新能源重卡物流创新大会即将开启
为深化西南新能源重卡产业生态发展,强化绿色金融协同创新,电车资源&绿色重卡联合贵州瑞骐共同举办的“绿擎西南•链动山海 ——2025中国西南新能源重卡物流创新大会”将于8月10日在贵州隆重启幕。
2025-06-11 11:49:49
十年磨砺,智启新程|中国新能源物流车挑战赛踏入新十年
2016年,当新能源物流车市场尚处萌芽阶段,第一届中国新能源物流车挑战赛在行业先锋——深圳政府的推动下应运而生。这一年,财政部等四部委明确调整新能源汽车补贴政策,强化新能源核心技术要求,行业发展进入“政策+技术”引导新阶段,而挑战赛的诞生,恰如一声春雷,为新能源物流车从实验室走向市场搭建了关键桥梁。
2025-04-16 09:11:25
共探产业新未来!2025中国新能源商用车产业大会精彩开幕
2025年4月11日,第八届中国新能源商用车产业大会在中国成都隆重开幕。本次大会由电车资源、绿色重卡主办,汇聚了来自新能源商用车领域的众多专家、企业代表,围绕着新能源物流、重卡等细分领域,通过多场主题论坛、分享会、峰会及颁奖典礼等活动,深度探讨产业发展趋势,共商行业发展大计。