“永远不变的就是变。当今世界，没有什么不在变，只有积极适应变化，才能求得生存和胜利。”这是集团董事长李大开一直信奉的生存法则。

　　2011年4月，为了法士特未来的生存和胜利，法士特接连召开了两场新闻发布会。

　　2011年4月8日，法士特与世界500强的美国企业卡特彼勒联手，在西安正式签订合资合同，双方合资成立西安双特只能传动有限公司(法士特齿轮有限公司、法士特集团公司和卡特彼勒分别持股51%、4%和45%)，研发、生产全系列公路商用车辆重型液力自动变速器AT和其他出口零部件，满足国内外市场对液力自动变速器的需求。

　　2011年4月19日，法士特发布了其与威伯科汽车控制系统公司联袂打造的法士特重型AMT变速器(F-shift)，并宣布全面投放市场，进一步推广AMT在中国市场的应用。

　　2010年，中国中重卡市场达到130万辆的规模，法士特作为中国最大的卡车零部件供应商，其变速器在8吨以上重型汽车的市场占有率超过80%以上，15吨以上超过92%。这一年，法士特产销汽车变速器超过85万台，产销收入超过126亿元。

　　但中重卡市场在未来还会如此高速地增长么?什么时候中重卡的销量会达到顶点?这是所有卡车生产企业，也是法士特必须思考的问题。

　　150万辆。这是李大开初步的估测，他认为，150万辆或许将是中重卡市场的一个顶点。

　　当然，150万辆的估测也意味着法士特未来跟随卡车行业发展而享受高增长的时代可能将一去不复返。

　　“十二五”末实现销售各类总成超过200万台(套)、销售收入超过200亿元、净资产保值增值率大于10%、进入中国企业500强，这是法士特未来的发展目标。李大开也必须为实现这个目标做些什么。

　　2007年，法士特已经开始有计划地进入客车变速器和液力缓速器领域，并开始在国内的客车产品中进行匹配，获得了一定的认可。

　　但从更加长远的角度看，自动变速器是世界商用车的发展趋势。李大开一直认为，在自动变速器领域的技术缺失使得法士特可以称得上大，但不强。

　　因此，4月法士特一连串在自动变速器领域的合资、合作并非是一时脑热，而是早在企业长期规划之内。

　　2009年底，中国重汽同样联合威伯科推出了“重汽智能手自一体”AMT变速器，几乎在同一时间，一汽解放也发布了其自主研发的AMT自动变速器产品。中国卡车进入自动变速器时代的苗头已经出现。

　　尽管现在AMT的推广还尚未获得巨大成功，但是用户对于AMT的关注和企业纷纷尝试推出AMT车型的现实，已经让AMT在中国卡车市场的未来前景变得更加清晰。

　　和卡车领域紧密相连的法士特从未放弃对AMT的自主研发。2010年北京车展上，法士特就曾展出过其AMT产品。

　　这一次更是与威伯科推出技术更加成熟的AMT产品，并正式投放市场。

　　同样，在过去的几年，随着城市公交和旅游业的发展，客车对重型液力自动变速器(AT)的需求开始显现，但这个市场一直被艾里逊、福伊特、采埃孚、伊顿等外资公司所占据。有预测，未来AT自动变速器市场会以每年20%的速度增长，10年后，客车装配AT变速器的比例有望提升到50%以上。

　　以卡特彼勒共同研发的面向全球的最新技术AT产品，法士特将有望打破外资企业对这个市场的垄断。

　　看到市场机遇的法士特，正在迈出自己做强的下一步。